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如果说汽车也有明星这一说，那么这既可以走耍帅路线，又可以走卖萌路线的虫子必须当仁不让。如果说上一代的甲壳虫还圆头圆脑只能用憨厚来形容，那么这回归第一代复古风格的全新虫子实在是惊艳之作。
外观：
椭圆形的整体设计理念是甲壳虫车系的精髓所在，这一点毫无争议的得到保留。圆形的大灯设计，优雅饱满的线条并没有因为大众向方块形设计转变而有所动摇。
从前脸上看，新一代甲壳虫和经典甲壳虫的相似度达到了90%以上，无论是酷似保时捷的圆溜溜大眼睛，还是下中网的整体设计模式，以及发动机盖的线条，都能找到经典甲壳虫的身影。但是细节的变化才是体现差异化的关键，从雾灯的设计、发动机盖的前沿，以至A柱的流线都巧妙的加入了轻微的折线感，瞬间让第三代甲壳虫看起来更为运动、时尚，也更加性感。
侧面造型是第三代甲壳虫相比上一代最显著的变化之一，C柱的曲线与车尾连为一体，让尾部看起来更有掀背车的设计理念，也让车顶的线条显得更平整一些。
尾部更大的变化来自尾灯的设计。老款车型完全圆形的尾灯不复存在，取而代之的是椭圆形被行李箱盖切割的造型设计，这样的设计不仅仅与大众家族其他车型相似，这也让甲壳虫显出硬朗的一面。在高配车型上，尾部还提供动感的扰流板，而在1.2TSI车型上没有提供这项配置。
内饰：
全新一代甲壳虫的内饰完全颠覆了老款车型的设计，但是仍然明显带有大众车系的血统，而黑白相间的颜色搭配打破了大众内饰一贯的古板作风，显出个性时尚的一面，钢琴烤漆的材质也更加体现了它的年轻态，让人爱不释手。
大圆形的仪表盘是甲壳虫的设计传统，但是新款车型将转速表和油表设计成了独立的圆形表盘，显得更加大气。在中控台上方还设计了三个小表盘，分别是油温表、计时器和瞬时增压表，这样的设计让新甲壳虫看起来颇有些运动车的味道。全新一代甲壳虫上配备了大尺寸的天窗，以甲壳虫的尺寸来看这完全可以算作全景天窗了。
三幅方向盘无论设计的样式还是质感都要远超于老款车型，方向盘下方采用平面设计，这也是赛车的设计风格。不过新甲壳虫并没有在方向盘上设置快捷按键，光秃秃的方向盘多少让我感觉到了一些不习惯，下意识想在方向盘上寻找音响调节按钮的时候总会失望。和其他大众车系一样，甲壳虫的灯光控制键也设置在了仪表盘左侧的区域，编辑试驾的这款车型也并没有提供自动大灯开启。
老款车型上圆鼓鼓的中控台回归于平面设计，并且采用了上下分区域控制，这样便于和白色装饰板相融合，上方区域为音响控制区，下方为空调控制区。
新甲壳虫上提供的座椅明显具有更强的包裹性，可以起到很好的支撑。前排的两个座椅都只能通过手动来调节。作为一款两门小车，对于后排空间，我们自然是不必有太多期待的。
座椅中央提供了带储物盒的中央扶手，车门上的储物方式比较另类，为了节省空间，车门上设置了一个松紧带，可以用来固定饮料瓶。新一代甲壳虫的行李箱空间和老款车型差别不大，整体的空间并不算大，这也是受到灵巧车身的限制，大件物品很难放置。不过相比老款车型，行李箱开口要提高了不少，拿取东西会更方便。
动力：
全新一代甲壳虫是国内首款搭载1.2TSI发动机的车型，排量不大，但是在真正开着它在城市道路上穿梭的时候，它的表现还是给予我不小的惊喜。
这台1.2TSI发动机最大功率为77千瓦，扭矩峰值为175牛米，可以从1500转到4100转持续爆发。与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。
在增压和直喷技术的辅助下，这台全新发动机在实际驾驶中并没有体现出小排量发动机的羸弱，对于日常出行来说动力是完全够用的，7速DSG在必要时会迅速降挡来获得更强的动力输出，此时这辆小虫子也能展现出灵动的一面。
于是，在把小虫子的变速杆拨到S档的位置，深踩油门，TSI发动机独有的低沉轰鸣声随之而来，得益于虫子小巧的车身尺寸，超车穿插各种游刃有余，驾驶感觉实在是非常过瘾。更别提这么漂亮的小车带来的回头率，通常会让人自信心爆棚。
当高速行驶时，小排量发动机就会感觉没有那么游刃有余了，但是车辆的稳定性仍然出色，以120km/h的速度在高速公路上穿梭，新甲壳虫仍然表现的四平八稳，丝毫没有发飘的趋势。另外一个值得肯定是，这款个性小车却拥有很好的车内静谧性，车内造型控制的非常出色。
内饰圆弧基础上略显硬朗的线条，外部凸显运动感的塑形，其焕然一新的内饰设计，不管是复古的味道，还是科技的时尚态度，这些都是甲壳虫独有的品味和个性。犹如80后的我们，一只手拥抱着经典，另一只则触向未来。我们要的是活在当下，即使怀旧也得让所有人看到。
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