奥拓从第一款车型上市至今，已经有了30多年的历史，在这期间，铃木奥拓在全球的销量已经达到了1000万辆，30年的时间，铃木奥拓可以说创造了微车的销售神话。在国内，铃木奥拓同样有辉煌的历史，它是中国第一代微轿，也正是它的出现，圆了很多人的汽车梦。直到如今，很多人选择保号或代步车，都依旧会考虑铃木奥拓。

奥拓之所以畅销数年，转手时非常保值，主要原因是“便宜”，一是售价便宜，二是使用便宜。两个便宜加在一起，造就了普通收入者也可以轻松购买，尤其是遇到政策性限号时候，也可以不假思索地买上一辆，以解燃眉之急。我们以一辆05年的奥拓为例，即使现在也可以卖到一万多，相对于车价，足可以看出它的保值率之高。

上世纪90年代初，我国有4家军工企业同时生产日本铃木的微型车奥拓。到了2006年，因为无法到达国家三号排放标准，长安奥拓退出了北京市场。此时，江南奥拓、江北奥拓和西安奥拓，早已消失的无影无踪，有的变卖机器设备，有的则更换东家，变成了比亚迪。长安奥拓以其优良的品质和完善的售后服务，不仅在4家奥拓中脱颖而出，而且完全可以继续生产。最终，长安奥拓走上合资企业的道路，于1993年与日本的铃木合资，创建了长安铃木。使得奥拓这一车型在中国重获新生，才有了目前市面上常见的长安铃木奥拓。

1995年3月，第一辆国产的奥拓0.8L车型下线，这款车型是由日本本土生产的第二代奥拓改款而来的。而正是这款车型，书写了中国微车历史上的一大奇迹。次年10月，长安铃木奥拓在中国市场上首创了分期付款购车模式，这让本来就不贵的小车更面向于大众销售。

2008年7月，长安铃木宣布奥拓正式停产，这也表明着这款在国内市场叱咤了13年之久的老车型谢幕退市。而在这13年过程中，奥拓可以说是成为了中国微车市场上，一款具有传奇色彩的车型，其在中国市场上的总销量更是超过了50万辆。

在国内，1992年底，按照“兵总”的统一部署，第2代奥拓(CA72)在国内4个生产企业投产，他们分别是：重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川。零部件由长安生产，4家企业各自组装整车销售。

重庆长安由于配套最为齐全，整车质量可靠性高，最终得以发展，吉林江北就是后来的吉林通田，再后来与吉利合并，发展出杰士达、华普品牌。湘潭江南与众泰汽车重组，西安秦川在生产了一段奥拓的改款车型——福莱尔后，则被比亚迪收购。这代奥拓在国内生产周期长达14年，从01年起，长安对其进行改造升级，加装安全气囊，ABS等安全配置，老奥拓以物美价廉的形象完成了自己优质代步车的历史使命，2006年全面停产。

第一代奥拓：1979年-1984年

第一代奥拓是于1979年上市，虽然其马力弱，仅仅比一些摩托车动力稍强，但凭借百公里仅为3.53升的低油耗、价格便宜的入门级代步车的优势，紧紧抓住了入门级代步车的市场需求，上市之后非常受欢迎，尤其吸引女性车主。第一代奥拓也出口到了北美市场，由于当时的排放法规，市场上很多车型需要安装两个催化器才能达到标准，而奥拓仅需一个，并且当时2门车型的税费也有优惠，这些优势使得奥拓在美国销量非常可观。

第一代奥拓采用前置引擎后轮驱动，2门设计，后排座椅可折叠，初期车型搭载两冲程539毫升三缸发动机，仅有28马力，动力晋比一辆普通摩托车稍强一些。第一代奥拓的轴距为2150mm,整车的长宽高分别为3195X1395X1335mm，车身重量仅为545Kg，据称当时的百公里油耗仅为3.53L。 

第二代奥拓：1984年-1988年

铃木在1984年9月推出第二代奥拓(CA71),继续使用上代车型的F5A发动机前轮驱动，第二代奥拓沿用了第一代奥拓的发动机系统，在造型上则从第一代的3门版进化为5门版。第二代奥拓在1984年率先上市，之后又在1986年和1987年推出了改款车型。其中，1987年在日本国内上市的第二代改款车型采用四轮驱动，性能较前两款有明显提升。

1985年，高性能版本的奥拓“Works”诞生，她涡轮增压多气门发动机，并对悬挂等设定进行了改进。长安奥拓“快乐王子”就是采用1986年版的奥拓“WorksCC72”。1986年和1987年的第二代奥拓改款车型于90年代初期引入国内市场。

第二代奥拓车型率先采用了旋转式驾驶座椅设计，座椅可旋转60度，并且增加了很多方便实用的新配置，深受女性消费者的青睐。1986年7月，第二代铃木奥拓改款，代号(CA72)，改动包括灯具和内饰。此代车型开始提供方便上下车的旋转座椅作为选装配置，从1985年开始提供4门车型。变速箱方面除了手动变速器，奥拓还可选装2速或3速自动变速器。

第三代奥拓：1988年-1994年

1988年9月，第三代奥拓问世，铃木汽车在车门上采用独具匠心的创新设计，将奥拓车门设计成向后滑动式的薄型车门，这样的设计有效地扩展了奥拓的车内空间利用率。不过车门又从5门版改回了3门版。滑动式车门的成功设计，使得第三代奥拓对车内空间的追求发挥到了极致，甚至在1991年推出了车身高度为1660mm的AltoWagon车型。

第四代奥拓：1994年-1998年

进入上世纪九十年代，日本小车市场竞争空前的激烈，就在1994年，铃木第四代奥拓再次以经典的小车形成问世，并且以低油耗、低价格的"双低策略"作为卖点。第四代奥拓率先采用全铝K6A型发动机，出色的燃油经济性在人们心中树立起低油耗、低成本小车的标杆。

第五代奥拓：1998年-2004年

1998年，日本出台了新修订的微型车标准，对安全性提出了新的标准。铃木公司顺势而动，推出了第五代奥拓。此代奥拓将小车的安全性进行了大幅度的提升，同时，在发动机技术上采用先进稀薄燃烧技术，第五代奥拓创造出用1升汽油行驶30公里的奇迹，将省油发挥地淋漓精致

第六代奥拓：2004年-2008年

相较前面几代奥拓的棱角分明，第六代奥拓在外观设计上将棱角变得稍微圆润，车辆、座椅尺寸的增加带来了更加充裕的内部空间，乘坐更加舒适。此时的奥拓操作简单灵活，驾驶起来得心应手。所以，人们用"飞奔的奥拓"来形容这款车的轻巧灵便，大街小巷都穿梭着它灵巧的身影。

第七代奥拓：2008年-今

在2008年巴黎国际车展上，铃木汽车以全球战略车型的身份发布了第七代奥拓，之后在2009年的上海车展上第七代奥拓正式在中国亮相。作为铃木全新一代奥拓产品，这款奥拓搭载了K10B1.0L发动机，发动机形式为3缸12气门，压缩比达到了11：1。虽然排量不大，但升功率达到了50千瓦，最大扭矩也有90牛米，可以让新奥拓在14秒内从0加速到100千米/小时，对于一款入门级经济小车，还是相当不错的参数。第七代奥拓的外观也作出了较大的改变，靓丽的色彩，可爱的前脸，加之小巧的车身，看着既像老鼠又像兔子，给人一种萌萌的感觉。

全文总结：铃木奥拓不仅在世界汽车历史上有辉煌的成绩，在国内也是创造了销售奇迹，一款不起眼的小车，30年的时间，见证了国内经济的发展。提起奥拓，相信很多人都会有自己的观点，低廉的价格、维修成本低、节油、这些都是奥拓的亮点，尽管空间很小，但鲜明的卖点还是让它个性十足，虽然汽车市场的快速发展逐渐让小奥拓淡出历史舞台，但它留给我们的依旧是美好的记忆。