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国内MPV市场上，广汽本田奥德赛和上海通用别克GL8一度是各自细分领域的领军人物，前者兼顾家用和商务用途，后者主要面向商务市场。但从严格意义上说，奥德赛调节范围不大的第二排座椅和相对低矮流畅的外形设计更偏家用，尽管眼下在这一细分市场上更紧凑的上海大众途安占据榜首，但明年新一代奥德赛仍然是个强大的对手。而在商务用途的MPV市场中，除了GL8又多了东风本田艾力绅的选择，更加豪华的进口丰田埃尔法也可以归入这一领域，但这些车型方正的“面包车”造型对于个人用户来说会有些难以接受。现在那些关注MPV的购买者又多了一个新选择：换装2.5升发动机，5挡自动变速器的2013款马自达8，在商务和家用之间他取得了更好的平衡。
其实马自达8自2010年末即开始销售，装备2.3升发动机和4挡自动变速器，但某些原因使销量并不理想，有些埋没了这款出色的车型。好在借动力与传动系统的升级，2013款马自达8再次走进我们的视线。
作为动力升级款，马自达8在设计和配置上没有太多变化，此次换装的2.5升发动机和带手动模式5挡自动变速器最早被用于马自达6睿翼，可能是调校差异，最大功率为163马力，略低于睿翼，不过比原来的2.3升发动机提升9马力左右，最大扭矩增加了21牛米，为224牛米，仍然出现在4000转/分。
其实作为MPV车型，加速性以及换挡平顺性并不是决定性因素，实用性才是第一位的考量，而目前市场上销售的MPV车型中，马自达8在兼顾家用和商务上有着独特优势。首先是外形介于轿车风格的MPV（如奥德赛和逸致）和造型方正的商务MPV之间，类似于马自达5和途安，但后两者的车身尺寸并不适用于商务场合。第二是2950毫米轴距带来的大空间，即使第三排也有着足够的空间留给成年乘客。第三则是灵活多变的带独立扶手第二排座椅，可以前后左右大范围移动，为VIP乘客提供了近乎奢侈的宽广空间。此外第一二排座椅还可以近乎完全放平，组成一张超长双人床。当你长假出游不幸赶上所有酒店客满，或者想在野外享受一个星光之夜时，这个功能可谓真心强大。
在实际驾驶中，由于MPV本身整备质量较大，换装2.5升发动机的马自达8在加速性上提升并不明显。就个人来说，其实更看重马自达发动机稳定的性能和兼顾动力与燃油经济性的特点，对于加速并非第一需求的MPV来说属于锦上添花。而5挡自动变速器的加入则不仅改善了换挡平顺性（虽然在城市路况中之前的4挡自动变速器完全可以满足需求），更密齿比的重要意义在于提高燃油经济性。
在底盘和安全性上，马自达8也有着自己的独到之处，例如多连杆式后悬架、MPV独有的坚固梯形车架、前后通风盘式制动系统。配置方面双电动侧滑门是一大亮点，可以通过钥匙遥控和车内按键两种方式操作，配合高车顶，即使行动不便的老年乘客也很方便上下车。
不过对喜爱长途自驾游的购买者来说，马自达8没有配备定速巡航和GPS系统是个遗憾，此外对于车身较大视野受限的MPV或SUV，倒车影像系统也会很有帮助（我们试驾的顶配车型装备了四探头倒车雷达，可以弥补一下）。这些配置的缺席也许是成本原因，马自达8售价在竞争对手中属于较低的，也在一定程度上形成了价格优势。
因此，尽管有些小遗憾，马自达8仍然是一款很有竞争力的MPV，也许他需要的只是消费者的多一点了解。此外就是在顶配车型上，请加入GPS导航系统，至少。
