“This is a Jag supposed to be!”这是当全新捷豹F-TYPE V8 S全油通过葡萄牙Estoril赛道3号弯弯心时，我在方向盘后喊出的话语。它充满力量，抖抖身子，继续狂吼着冲向下一个弯角。

捷豹距离上一代“TYPE”车型驶下生产线已将近40年。“TYPE”在捷豹历史中意味着运动与经典。C-TYPE与D-TYPE在早期汽车运动赛场上所向披靡，后继者E-TYPE更是一发不可收拾，跻身全球最美的100部汽车名单，并被称为有史以来最“性感”的汽车。无论这三位前辈在当今收藏市场拍出多么高昂的价格，依然不能阻挡捷豹车迷与捷豹官方对于“TYPE”车型继任者的遐想。带着对于“TYPE”车型所有的疑问，上海车展后马不停蹄，我从欧亚大陆的最东端，来到了欧亚大陆最西端的葡萄牙，与全新捷豹F-TYPE在赛道和山路上厮混了一整天。

葡萄牙的Estoril赛道位于葡萄牙首都里斯本不远处的海滨，Estoril赛道全程4公里有余，高速赛道，路面质量上乘，1984年至1996年F1赛事的葡萄牙大奖赛在这里举行，后因为F1的马力与车身尺寸不断变大，这里已经不能容纳新式F1的奔袭，所以1997年时Estoril赛道从F1大奖赛的列表中消失了。不过由于地理位置与环境极其优越，周围又有群山和各种度假村环抱，所以现在很多低级别和小型汽车赛事选择在这里举办——包括MotoGP——以及许多汽车品牌的试驾活动。

葡萄牙的阳光应该用娇艳来形容，强大的光线营造出全新捷豹F-TYPE车身上如刀刻般的明暗转折。我推掉了诱人午餐，把它停到一面石墙前，打开顶棚，细细端详了一番。

还记得捷豹之前的一款名叫C-X16的概念车么？全新捷豹F-TYPE就是它活生生的敞篷版，量产版F-TYPE与C-X16的外形特征基本保持不变，这与路虎极光的感觉差不多，从设计工作室直接走进生产车间。

全新捷豹F-TYPE的车身平整干净，没有当代车身上那些好像“揪”出来的线条。当车门落锁后，隐藏式门把手会自动收缩进车门，使车身侧面形成一个平滑的整体。Ian Callum设计团队的深厚功力为捷豹“TYPE”系的传承与创新写下了全新定义，从车头前突的进气口到尾部的锐角形态，以及上拱形的后翼子板，都在诉说着捷豹“TYPE”三前辈的光辉岁月。再次远观F-TYPE，则会被它的年轻与朝气所打动，它又仿佛与前辈没什么太大的联系。毕竟时隔将近40年，这就像一个永远不会完成的填空题，E-TYPE与F-TYPE之间有太多需要填写的可能性。

全新捷豹F-TYPE采用铝合金车身以减轻车重，全新的加工工艺使车身轻量化的同时还加强了车身的刚性。隐藏式尾翼可以在车速超过100km/h时自动开启，织物顶棚可在车速50km/h以下12秒内自由开合。

内饰的选材和做工都属上乘，并且可以挑选自己心仪的配色。中控台的按键从飞机中汲取灵感，档杆也从旋钮换成了类似摇杆般的传统形式。全新的设计已经让人忘记了捷豹的老气横秋，双门内侧的座椅调节区带有一丝古典的味道，并且座椅包围的角度调节是气动的，让人联想起飞艇，颇具玩味。

全新捷豹F-TYPE车型共有三款，分别是V6、V6S与V8S，V6与V6S的区别可以在车身侧面的空气套件和轮毂尺寸上看出区别，V6与V8车型的区别可以在车身后方的排气管上明显区分——V6是双筒位于车身中央，V8版本是四筒两两位于左右两侧。当然，车身前后的“S”标记也是最醒目的区分之一——全是细节，英国人的小心思。

当把这台搭载380马力V6机械增压发动机的F-TYPE S开入赛道，顿时会被一股清新之风所包围，捷豹悠久的历史沉重感瞬间灰飞烟灭，留在赛道中的只有F-TYPE S轻盈的体态与V6引擎的咆哮。全新捷豹F-TYPE有一个类似“声音优化”的按钮，按下它，排气的声浪将更加直接，就像把你塞进了发动机舱。

F-TYPE S的最高时速为262km/h，但是在葡萄牙的Estoril赛道中，更让人痴迷的不是极速，而是它每每高速抹过弯角的快感，Estoril有几处组合弯甚至不用制动。车身的平衡性极其出色，全新捷豹F-TYPE的四根减震器可以在1秒钟内进行100次运算，将最合适的支撑提供给驾驶者，也就是说，它们不软，也不硬，你甚至感受不到它们的存在，在无形间带领你看到下一个弯位。

但是，它们带来机警灵敏的动态同时，也消化了过多的路面信息，所以在压过路肩时，我努力在寻找着高低起伏的前轮位置。让人模糊的前轮感觉不光是减震器一个“罪魁祸首”，还有方向盘这个“帮凶”。即便F-TYPE S版拥有三配置中最耐看最可手的方向盘，但它依然轻绵如丝，我无法正确辨认前轮的精确指向——其实没这么严重，也许是因为我的太激动了，臂力爆棚。

按照捷豹的意思，5.0升495马力V8机械增压发动机版本的F-TYPE V8 S才能体现全新捷豹的生命力，它就像一位刚刚踢进一球的足球前锋，一股蛮劲向前冲着庆祝胜利的到来。把8速自动变速箱换到运动模式，向后拨动车身动态系统按钮，黑白格子旗的点亮证明这支躁动的小猫处于癫狂的状态，这时你可得小心右脚下面的油门踏板了，即便F-TYPE V8 S拥有限滑差速器，但滑离赛道只在一瞬间。

那看似竞技的方向盘（我的抱怨又来了），麂皮包裹，带有中心位置缝线但没有颜色标识，换挡拨片离手指的距离过近，导致手指不能完全贴合方向盘主体。方向盘的阻尼虽然在运动模式下会变得硬朗了一些，但它依然难以抗拒我的“激情”，如果它的助力系统稍稍犯懒，方向盘再硬一些，那将把整车体验升级为——完美。

V8引擎的F-TYPE S拥有更加暴虐的声浪，这种声响与英国绅士仿佛不沾边。它释放，毫不掩饰，尤其是开启声浪系统之后，在里斯本市中心都能听到Estoril赛道的声音。自适应动态系统除了以每秒100次对悬架进行修正以外，还能同时在1秒钟内对方向盘的位置进行500次运算，即便方向盘的手感不佳，但反应的机敏性依然保持了“猫科动物”的本色。

好了好了，让我们休息一会儿，换一台搭载“英雄灰”颜色的入门级F-TYPE，让顶棚优雅地滑落，让全新捷豹F-TYPE走进山间，体会沿海山路的闲适。蓝天就在头顶，白云触手可及，徜徉在葡萄牙Cascais的山路，与路人挥手，向羡慕的目光微笑。这时，我顿悟了捷豹工程师的心思，在我面前的这个方向盘，刚刚在赛道还有些蹩脚，但现在竟成为最可口的牛奶巧克力，性感地游荡在美丽的山路上，丝滑平顺，顿生爱意。

全新捷豹F-TYPE是一部聪明的跑车，也是一部优雅的跑车，它的电子辅助系统与动态控制系统能忠诚地辅佐驾驶员做出最优秀的表现。在新世纪，捷豹把沉重甩在一旁，用轻盈的步伐展现出捷豹品牌全新的生命力。V6，V6S，V8S三款全新捷豹F-TYPE中，我个人最钟情于V6S版本，它不仅车身平衡性更高（因为V8发动机让车头有些沉了），而且更有乐趣，玩味十足，同时速度依然很快。当然，声音也更含蓄一些，更符合捷豹的调性。

说实话，驾驶捷豹并不难，难的是驾驭捷豹，驾驭它的气质与品味，起码看上去得过关，比如我这样身形的人与全新捷豹F-TYPE搭配起来实在有些怪异，就像在红酒旁摆了一盘包子……换句话说，F-TYPE的受众应该是35岁以下俊朗的型男和全年龄段的女性。哦，女士们，不要忘了戴上新潮的墨镜和丝巾，再涂上烈焰红唇。

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