6月3日，东风雪铁龙C4L媒体沟通及体验会落地山城重庆，当地媒体在第一时间试乘试驾了C4L全新上市的1.8L车型。试驾车队从南滨路出发，至渝北区中央公园，进行了涵盖城市道路、城市快速路、高速多种道路条件的试驾，以便对C4L有更全面深入的体验。

C4L自上市后借着不俗的操控体验和良好的舒适性能赢得了很多消费者的喜爱，“精于操控”“路感扎实”“安全舒适”这些溢美之词让C4L获得了越来越多的关注。而这些打在C4L身上的标签也让笔者在本次试驾中颇有认同感，甚至让笔者有了一种C4L是为山城路况量身打造的感觉。

操控，让山城之旅成为享受

山城频繁的急弯、上下陡坡让很多本地的消费者迟迟不敢买车，使新手司机又迟迟不敢上路，让一向车技不错的外地司机望路兴叹，甚至使很多本地的老司机也头疼不已。笔者认为，重庆需要这样一款车，能同时做到：操控精准、底盘稳定、动力充沛。也许是拥有法国血统的缘故，C4L骨子里就有一种适合丘陵地带的个性，似乎天生就适合重庆的路况。

C4L底盘的出色其实是在意料之中，上市之前连续400万公里的路测，及根据中国路况特点所做的大量升级和调校，成就了C4L出色的操控稳定性。增强型麦弗逊式独立前悬架，可变形横梁式半独立后悬架组成了C4L兼顾运动及舒适的悬挂系统，使C4L在多急弯的重庆道路条件下，大大减小了车辆过弯的侧倾程度，在保证车辆过弯稳定性的同时保证了乘坐者的舒适性。在急弯、窄路的路况下，操控的精准程度尤为重要——“指哪打哪”是C4L在操控上所表现出的另一特点。在过弯时真正实现了人车一体、游刃有余。行驶在山城迂回婉转的路况下，不仅保证了驾驶的愉悦性，更能大大提高行驶安全。

除此之外，C4L1.8L车型的动力也是不得不说的。启动引擎，起步，再轻轻的对油门进行施压，转速指针迅速上升到2000rpm，稍用力就到3000rpm，峰值动力旋即喷薄涌出。C4L搭载的1.8L CVVT发动机在低转速区间即能实现高扭矩的动力输出，在1500转时就可以达到90%的扭矩输出，这一特点使C4L起步迅速。同时装备的6速手自一体变速器使得加速换档之间没有迟钝，相当灵敏。这种起步有力的动力表现，在重庆频繁坡起，多红绿灯启停的情况下能让驾驶者享受“随叫随到”的惬意感受。

细节， 让C4L舒适超越同级

一般来说，说到车的舒适性，大家往往会更多的关注乘坐者的乘坐感受。但笔者认为，舒适不应该仅仅归属于乘坐的感官感受，更不应该仅仅属于乘坐者。舒适应该是一种舒服、闲适的状态，除了乘坐者更关乎驾驶者。可以说C4L极好的诠释了这一点，在最大程度实现驾乘者的乘坐舒适性的基础上，更能在多种细节的功能设置上方便驾驶者，使驾驶C4L变得更容易、更便捷。下面，笔者将介绍几个在试驾中体会到的小细节，处处都彰显着C4L领先同级的“驾驶舒适”。

体会一：山城多隧道，这是众所周知的。在这次试驾中，工作人员将试驾车辆的大灯都调到了自动启动模式，所以在路途中几次穿越隧道，完全免去了驾驶者频繁开启、关闭大灯的麻烦。

体会二，山城多陡坡。频繁的坡起，伴随着频繁的溜车，虽说在山城溜车已屡见不鲜，但这仍然让行车安全如鲠在喉。C4L的HAC（上坡辅助系统）使车辆在上坡起步时，当驾驶员松开制动踏板后，系统会自动给车轮施加约2秒的制动力，从而使驾驶员有足够的时间将右脚从制动踏板换至油门踏板，方便车辆顺利起步，防止车辆向下滑动。这个功能对新手司机，尤其女性司机来说真是必不可少。而对那些经常对溜车的车辆躲避不及的老司机，恐怕也是个福音。

体会三，山城多限速，市区道路多为60公里/小时的限速。特别是遇到路上车辆较少，路况又好的时候，在拥堵道路上堵烦了的驾驶者总有那么点想狂踩油门的冲动，但随之而来的就是安全隐患以及罚单来临。在此时，C4L的限速及定速巡航就可以大显身手了，在功能强大的多功能方向盘上就可以完成一切操纵，简洁方便。

体会四：山城路难认，即使是最了解路线的本地出租车司机也不敢说能记清重庆所有的道路。所以一台优质的车载导航就变得必不可少了。在这次试驾中，笔者操作了一下C4L领先同级的7寸高清触摸屏车载多媒体导航系统。导航采用的是业界口碑最高的高德版本地图，并进行一年两次的版本升级，以保证能为车主带来最新的路况指引。

总结：此次试驾的是东风雪铁龙C4L 1.8L CVVT车型，该款车的动力表现更强调顺畅的动力线性输出。再加上较长的悬挂行程以及恰到好处的细节参数设定，使得C4L在刁钻路况下很好的咬住路面，且能迅速且精准的做出反应。

面对山城路面狭窄、线路复杂、多陡坡、多急弯、多隧道、多限速种种让人颇感焦虑的路况条件，C4L的确从大到动力、操控，小到自动大灯、自动雨刷、车载多媒体导航系统、HAC（上坡辅助系统）等小细节一一为山城用户排忧解难。不仅使握持方向盘的驾驶者信心大增，也能最大程度的保证乘坐的舒适性 。真正成为了最懂、最适合山城消费者的贴心车型。