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相比“ST”，在福特的车型体系中或许“RS”更加为人所知，这个早在1968年就随着福特Escort车型出现的英文缩写是福特高性能车型的标志。不过由于当时RS车型的性能过于接近赛车，并不适合日常驾驶，且生产成本过高，在当时市场上的表现并不出色。1998年，当第一代福克斯RS高性能车型出现的时候，大众的高尔夫GTI已经发展到了第四代车型，并且几乎占据了欧洲市场原厂性能车的主导地位。正因如此，福特才决定打造一款更“亲民”的性能版福克斯，用以与高尔夫GTI等车型竞争，于是，“ST”系列应运而生，第一款车型根据发动机的马力大小被命名为ST170。ST是Sport Technologies的简称，译为“运动技术”，相比“RS”车型性能略低，当然价格也更亲民，这二者的关系就如同现在的高尔夫GTI和高尔夫R一般。由此，福克斯ST与高尔夫GTI之间的竞争就此拉开了帷幕。随着第二代福克斯在2004年的上市，福特于2006年正式福特福克斯ST 059推出第二代福克斯ST。
动力方面，继福克斯RS之后，第二代ST首次采用了涡轮增压发动机，0~100 km/h加速时间6.7 s，最高车速241 km/h，操控性相比第一代ST170有了显著的提升。不过很遗憾，虽然中国消费者已经在2005年享受到了第二代福克斯的甜头，但是对于福克斯ST依然是只闻其声，不见其踪。这个遗憾直到2013年才被弥补过来，第三代福克斯ST终于以进口的方式出现在国人的视线中。
福克斯ST整车长宽高分别为4 362 mm、1 823 mm、1 484 mm，轴距2 648 mm，与普通版福克斯有着极细微的差距，离地间隙则下降了10 mm，前雾灯位置更贴近地面，配合蜂窝状进气格栅右下方镶嵌的红色“ST”标识，尾部的中置双出排气管，大尺寸运动轮毂下若隐若现的红色制动卡钳，车尾顶部的大型运动尾翼以及车身四周的包围，种种变化表明这辆福克斯绝非善类，它会让你在熟悉当中产生一种莫名的兴奋。
比起激进的外观，福克斯ST的内饰则要保守许多，基本保留了普通版的设计元素，仅是在配色与一些细节中下了点功夫。方向盘底部的ST标识依然延续第二代ST的风格，中控台上方的三组仪表和视觉效果更强的金属质感换挡杆都是新ST的专属特征。当然，这些专属特征只是给我们带来了一些感官上的愉悦，反倒是精致的做工赢得了我们更多的赞美之词——来自于德国萨尔路易工厂的制造水准果然不凡。车内配有的RECARO赛车座椅是点睛之笔，该座椅不仅为车内增加了“战斗”气息，还能够为乘员提供超强的包裹性。同时，为了与四种车身颜色相呼应，RECARO赛车座椅还有黑蓝、黑黄和黑灰供消费者选择。不过，这种座椅对于驾驶者的身材要求比较苛刻，身材太胖的驾驶者不得不为了迁就它而进行一场瘦身运动。
不出所料，福克斯ST的动力装置是我们熟悉的那台2.0 L EcoBoost涡轮增压发动机。采用全铝材质缸体，进排气可变气门和缸内直喷等主流技术，在国内市场上的蒙迪欧-致胜、福特锐界、沃尔沃XC60以及路虎揽胜极光等车型上都能见到这台发动机的身影。当然，搭载到福克斯ST上的将是目前国内最为强劲的调校版本，最大功率达到了184 kW，最大扭矩345 N•m，0~100km/h加速时间仅为6.5 s，最高时速可达248 km/h，性能数据全面超越高尔夫GTI，直逼高尔夫R。发动机动听的声音如同悦耳的音乐般令人心旷神怡，这让我总是会不知不觉地在人前大力地踩踏油门踏板，由此而带来的行注目礼让坐在车内的我时刻保持着兴奋之情，这或许也是福克斯ST的“邪恶”之处，它总是会诱惑着你为尽量保持发动机的高转速而对仪表盘上的升挡提示熟视无睹。所以，通常情况下6挡手动变速器的5挡和6挡基本没有用武之地，除非你想考验一下它的节能水准。而事实证明，即便不使用5挡和6挡，福克斯ST的燃油消耗也很难超过10 L/100 km。
前麦弗逊后多连杆式悬架是这个级别车型的越级装备，虽然舒适性并不会在福克斯ST的评价体系中排名靠前，但是降低了10 mm的车身以及调校很硬的运动化底盘还是能体面地消化掉路面上的多数颠簸，只是对于较大的障碍，我们还是需要小心应对。工程师们尽了最大努力希望能减少牵引力对转向机的干扰，虽然自适应转向助力系统和TSC转向扭力补偿系统对此做出了很大贡献，可对于这款拥有345 N•m扭矩的前驱车型来说，完全避免几乎是不可能的，我们要做的就是在瞬间的急加速时牢牢地把握好方向盘，否则很有可能会被突如其来的短暂失控吓一跳。福克斯ST没有装备机械式自锁差速器，而是通过eTVC增强型弯道扭力智能分配系统进行自救，它在快速转弯时会对内侧车轮进行制动或将扭力更多地传递给弯道外侧的车轮，以此消除转向不足并提高过弯的能力，由此我们甚至可以顶着油去攻克一个个急弯，悬架充足的支撑力以及车轮精准到丝丝入扣的循迹性都会让驾驶者从容以对。顺便说一句，福克斯ST方向盘的质感实在是太棒了！
