从今年9月起，英菲尼迪2014款车型将正式在华销售，并采用全新车型命名体系：以字母“Q”作为其轿车、轿跑车和敞篷车型系列的命名前缀；以字母 “QX”作为其SUV车型的命名前缀。在Q或QX之后再以一个两位数字来划分车型的级别。全新车型命名体系不仅有利于强化消费者对于英菲尼迪的品牌认知， 也使英菲尼迪的产品定位更加清晰，便于更好地传递产品特点和技术，有助于消费者记忆。

　 　目前，太原英杰英菲尼迪新车型QX50、QX70皆已到店，感兴趣的朋友可到店赏车详询。

继英菲尼迪旗下车型重命名后，引起了更多人的关注。日前，最先“出击”的EX车型，也就是现在的QX50到达太原英杰英菲尼迪4S店。

英菲尼迪QX50

外观和尺寸方面，英菲尼迪QX50的外观造型和内饰设计与现款基本一致。QX50车型的车身尺寸为4638mm*1803mm*1599mm，轴距为2800mm。

配置方面，QX50配备了触屏式英菲尼迪导航系统、智能巡航控制系统、Bose高级音响、等离子空气净化器、全景式监控影像系统，以及前大灯主动照明系统等。

动力方面，QX50车型搭载了全新VQ系列3.7升V6发动机（VQ37VHR），其最大功率可达351马力，峰值扭矩为363牛·米；传动方面，与之匹配的为7速手自一体变速器。

英菲尼迪QX70

对于英菲尼迪QX70，张扬、大胆的设计风格让我像欣赏艺术品一样驻足许久。虽然当初的我并不知道它的姓名，但这并不影响它给我留下深刻印象。英菲尼迪QX70自来华之初就引起广泛关注，或许最重要的原因就是它让人过目不忘的外形设计。

在细节处英菲尼迪FX更多地采用了亚洲人喜爱的流线与曲面，设计师的每一笔都让人感觉不拘一格，奔放张扬，仿佛超出了我们对汽汽车设计固有的框架。但又恰到好处，让人体会到了个性却不显突兀，每一缕平直的线条中又暗含弧度，诠释着阳刚与柔美的融合。作为一款跑车型suv在FX37的外形上也得到了体现，发动机盖两侧的隆起的肌肉线条与车身侧面起伏的腰线，很容易让人联想到众多跑车的设计元素。溜背的尾部造型和双边双出的尾喉撩动了人们对它性能的期待。

按国人的审美习惯，设计大胆奔放的外形往往只能迎合少数人的喜爱。但英菲尼迪FX37将豪华、远动、时尚等元素用高调的方式进行融合，让它在同级别车中独树一帜。英菲尼迪QX70至今外形都没有做过多改变，但其风格依旧领先，高辨识度的外形也满足了它的主人彰显自身性格的要求。说实话，英菲尼迪QX70将艺术设计与商业需求做到了完美结合，这是汽车设计领域少有的成功案例。

英菲尼迪QX70的内装并不像外观那样强调运动，它更注重豪华的体现。中控台的功能区划分非常清晰。位于中部的钟表有很强的复古感，但更多是在强调豪华品质，其所表现的意义完全大于实用性。在内装上，最容易让人感觉有运动气息的地方就是方向盘了。真皮包裹的三幅方向盘流线设计十分漂亮，3点与9点处的随手型设计与宽厚度都保证有很好的握感。在方向盘下部配有一对梭型换挡拨片，其样式不但好看而且非常顺手！可能英菲尼迪的设计师害怕过多的设计元素会产生眼花缭乱的感觉。必须表扬的是它的座椅，且不说它真皮包裹的材质和精细的做工，其所采用的人体工学设计非常成功，包裹性很强而且座垫软硬适中，再配上6向调节和腰部支撑，坐在其中很享受。这对于长途驾驶帮助很大，而且对乘客也是高级别的礼遇。

英菲尼迪QX70搭配了一台六缸自然吸气发动机，其代号为VQ37VHR。它可以输出351马力的最大功率和363牛·米的最大扭矩。其采用了VVEL可变气门技术，此项技术可以提升燃油经济性，降低油耗。英菲尼迪QX70继承了FX35的变速箱，因为7速手自一体变速箱技术已经非常成熟。无论是换挡接续的平顺性还是电脑设计对驾驶意图的理解上，都有出色的表现。但当我们将油门踏板深踩下去，一切都改变了，有一种换了台车的感觉。动力喷涌而出，争相释放。而且并不像涡轮发动机那样一顿一冲的突然，是快速地线性地放大，推背感越来越强。最刺激的是英菲尼迪QX70的气浪声，设计师根本不想在这个时候给你什么安静的驾驶环境，此刻最不该错过的就是听着尾喉发出的低沉声音逐渐变为咆哮。在此时我真有种驾驶跑车的感觉，幸亏较高的坐姿提醒我，否则真怀疑这是一台SUV。

最让人吃惊的是英菲尼迪QX70的四驱系统，根本无法从它身上找到全路况四驱选择功能。它的四驱是基于纵置后驱平台的电控四驱，这明显是在强调公路行驶的性能，就是一台跑车与SUV的跨界车。

 

山西英杰汽车服务有限公司

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