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由上汽集团、通用汽车、柳州五菱汽车三方合资组建的大型中外合资公司 —上汽通用五菱自2002年11月挂牌以来，已经在国内汽车市场征战了十个年头，近10年时间内，赢得庞大的用户群和良好的市场口碑，成功问鼎了中国微车冠军宝座，并连续数年稳坐国内微车行业龙头地位。
二次创业 宝骏品牌衔枚疾行
在商用车业务方面取得巨大成功的同时，上汽通用五菱在乘用车方面也开始发力。2003年，通用汽车雪佛兰品牌旗下全球畅销车型 — 乐驰开始在上汽通用五菱基地投产并随之在该公司的网络渠道中销售。
乐驰车型的引入让上汽通用五菱开始涉足乘用车板块，而宝骏品牌的发布则预示着上汽通用五菱“商乘并举”战略的正式启动，“微车老大”开始了他的二次创业。2010年7月上汽通用五菱发布乘用车新品牌“宝骏”，首发车型宝骏630也于同年11月下线，在历经了长达近10个月时间的产品测试和市场考察后，2011年8月，宝骏630正式在全国范围内巡回上市。
打造国际品质新家轿是宝骏品牌的初衷。以此为出发点，宝骏630秉承“集成资源、联合开发”的研发模式，在通用汽车成熟的技术平台的基础上，结合中国消费者动态需求全新开发，法雷奥、伟世通等一批国际知名的一级供应商提供技术支撑，由上汽通用五菱研发团队、泛亚汽车技术研发中心团队联合打造而成。
宝骏630 1.5L 手动版是首款挂上盾形马首logo的车型，经过充分的市场考察，该车型市场定位明确，坚持以二三线市场为主攻点，辐射一、四线城市的发展路线，初期上市的三款车型设定的价格区间为6.28万-7.38万元。如此价格打入A级车市场，宝骏品牌在上市之初就向竞争对手展示出其极具攻击性的一面。上汽通用五菱销售公司总经理杨杰也坦诚表示，宝骏是一个新品牌，但市场并不会因为你叫“宝骏”就会来买你，市场需要一个购买宝骏630的“理由”—宝骏的优势就在于，大股东上汽和通用分别在人员和技术上提供支援，而在经营模式上则“拷贝”上汽通用五菱的“低成本高价值”的经营理念。
借助五菱品牌在微车市场的良好口碑，身为上汽通用五菱旗下合资自主品牌的宝骏以行业抄底的价格一经推出便立刻得到了市场的广泛关注，并以其可靠的品质俘获了人心。首款车型宝骏630手动挡在上市不久便收获了月均5000辆以上的销售成绩，今年第一季度的总销量超过2万辆，成为了合资自主品牌车型中冲入月销过万俱乐部的最有力竞争者。在年初召开的上海通用五菱经销商大会上，杨杰也曾提出，宝骏要实现"日销过百、周销过千、月销过万"的目标。
2012年，宝骏630进一步丰富了产品阵营，于4月推出1.5L DVVT自动档车型，于7月推出1.5L DVVT手动档车型。8月25日，1.8L DVVT手动档及自动档产品也即将上市。至此宝骏630全系产品阵营更加齐全，不仅填补了宝骏630之前只有手动挡的产品线空白，为消费者提供更多的选择，而且为宝骏品牌的进一步向上发展提供了产品支撑。
产品线的完善大大提升了宝骏品牌的市场竞争力。尽管今年上半年国内乘用车市场下滑严重，但宝骏1-6月累计销量仍然达到了37100辆，实现了全年的阶段性销售目标。与销量目标呼应的是渠道建设的日益完善，宝骏在原五菱品牌优质经销商的基础上构建的销售网络已经初具规模，目前，在全国已经有180家按照合资品牌标准建造的4S店；按照上汽通用五菱的计划，今年宝骏店面建设将达到300家。
