【网上车市 天津站讯】曾经的奇瑞品牌凭借着“QQ”、“A3”这些经济实惠型产品在国内市场赢得了数量庞大的忠实用户，而之后在多品牌战略的指导下推出的众多产品线却没能再现当初的辉煌，经过这几年的痛苦挣扎之后，奇瑞又整合回归为一个品牌，并且迅速推出了一款全新产品——艾瑞泽7。这款新产品从概念车首次亮相到量产上市只用了不到4个月的时间，如此迅速的新品诞生周期绝对少见，那么奇瑞这次是有备而来还是一时的仓皇之举？这要等我们看过这款新车之后才能下定论。

最近两个月的时间里，我们已经对艾瑞泽7这款产品进行过多次的报道，其中包括静态体验以及试驾文章都在前不久刚刚发布，所以今天我们的重点内容就是先给大家展示一下艾瑞泽7的一系列测试数据，其中包括加速、刹车、油耗以及噪音，另外还会和大家聊聊它在操控性方面的表现。当然如果您还不是很了解艾瑞泽7这款产品，也可以先看看之前的静态体验文章，然后再来阅读这篇测试文章，可能会更有感触。

◆ 整车设计很出彩

通过艾瑞泽7我们看到了奇瑞在设计方面的巨大进步，这点我们要给予充分的肯定，无论是外形还是内饰的设计水平都已经非常国际化，跟合资产品处在同一水平线上，甚至要超过一些同价位合资产品。

现在多媒体系统的应用越来越多，特别是自主品牌更愿意用大屏幕来提升自己的档次感，但屏幕是否清晰、操作是否简单快速、系统功能是否完善才是真正影响日常使用感受的重点。还好艾瑞泽7的多媒体系统以上几点都能满足，特别是反应速度很快，操作无需等待，而且类似于宝马iDrive系统的横向多级菜单模式用起来非常顺手，几乎没有任何操作难度。

◆ 车门细节的用料及工艺都很厚道

艾瑞泽7的车门做工细节绝对算的上是个亮点，内外双层橡胶密封条以及各种绒面密封条都相当到位，同价位车型当中能有这种细致做工的车型确实少见。还有就是三段式车门铰链，如今20万以内车型少有的装备，可见奇瑞还是挺厚道的。

● 不满意的地方

每一个第一次坐进艾瑞泽7里面的人都会感叹一句：“座椅太硬了！”，作为家用车把座椅设计的这么硬不知道是什么目的。其实这点改进的难度并不大，只要让座椅填充物更柔软一些就能大幅度提高舒适性，希望不久之后我们能看到实际的改变。

◆ 乘坐空间宽敞，头部空间紧张
以上就是我对艾瑞泽7这款产品一些特点的看法，整体来看奇瑞这次还是挺将心比心的，设计、工艺方面都非常出色，而且配置方面像ESP、胎压监测、倒车影像、多媒体系统、多安全气囊等等都非常实用。就静态体验来看，艾瑞泽7要比很多合资品牌产品实力更强。而它动态方面的表现如何？我们后面为大家讲解。

艾瑞泽7的这套动力系统我们并不陌生，就是之前在奇瑞A3上使用过的1.6L DVVT发动机和CVT变速箱的组合，相对比较成熟的一套产品，直接沿用到了艾瑞泽7身上，这点也是促成了它能快速量产上市的原因之一。

● 试驾感受：操控舒适，动力欠佳

低转速下艾瑞泽7的动力表现称不上活跃，1.6 L ACTECO发动机账面数据虽然漂亮，但要想将数据彻底转化成速度，还是需要将转速拉高到3 000 r/min以上才有感觉。艾瑞泽7提速表现平平与它的“体重”不无关系，试驾的CVT车型整备质量达到了1 395 kg，这已超过了相应的新速腾1.6 L车型。与新款奇瑞A3一样，CVT变速器可以模拟7个手动挡位，方向盘上没有设置换挡拨片，所以操作还是要靠换挡手柄。试驾的很长一段时间里，我都在使用手动模式，这样做的最大好处是可以迅速让转速升高，催促发动机发力，否则这款CVT变速器为了实现省油的目的，总是非常积极的将转速维持在低转速区域。D挡状态下若是想让动力变得活跃，则需要大力度的油门动作来配合，转速上升到4 000 r/min之后，原本低声细语的艾瑞泽7转瞬之间变成了高频的“机械乐章”，声音让人亢奋，动力也随之改善。其实艾瑞泽7本身就是家用定位，对动力点评过多实在有失公允，动力诉求并非首位，易开易用才是它应该恪守的本分。。

艾瑞泽7的底盘和悬架给我的印象非常不错，前麦弗逊后多连杆的悬架结构，首先舒适性很好，大大小小的路面震动都能很好的吸收掉，虽然这样会损失很多路感，不过一款家用车能舒舒服服的开就好，在配合着它那柔和的动力输出，如果你不是那么急于追求速度的话，享受一下这种安逸的风格其实也挺不错。

有了前面关于动力和悬架那种舒适的感受，我对艾瑞泽7的操控性其实并没有太高的期望，不过它的实际表现有些出乎我的意料，整车在极限状态下的可控性很高，快速的重心转移过程中悬架回弹速度快，车尾跟随性也很好，操控性在同价位产品当中算是相当不错的。

● 噪音测试：

经过实际道路测试，艾瑞泽7的噪音水平全部都在合理的数值范围之内，从实际驾驶当中的感受来看，怠速以及低速行驶时噪音感觉是最小的，几乎没有什么噪音传到车内，完全不影响你用正常的语调进行交谈，这点是让我之前没有想到的，往往自主品牌在噪音方面都不是强项，艾瑞泽7算是在隔音方面下了不少功夫。不过有些遗憾的就是当车速超过100km/h之后，反光镜两侧的风噪非常明显，整车设计时对于这两点的空气动力学优化还不够细致。

● 性能测试：刹车成绩很不错

◆ 刹车性能测试：

艾瑞泽7的刹车性能比我们预想的要好很多，刹车踏板脚感很轻盈，但是制动力度充足，最终刹车成绩达到了40.9米，是个相当不错的数据，在同级别自主品牌产品当中这个成绩绝对名列前茅，而且即使和很多合资品牌产品相比这个成绩也算是相当出色的。另外刹车系统的稳定性非常好，没有太多大幅度波动，10次刹车成绩基本上没有太大变化。

● 油耗测试：

油耗测试我们模拟了日常使用的情况，测试当天气温在38℃左右，风力2-3级，全程开启空调，共行驶了175公里，其中平均时速不足20km/h的拥堵城市路段占了40%左右，另外40%是平均时速在80km/h左右的高速路段，另外有20%左右是普通城市道路，平均时速在30km/h左右，最终的测试结果油耗成绩为9.9L/百公里。

虽然这个数字属于合理油耗的标准数值，但说实话对于一款采用CVT变速箱的紧凑型车来说，这个成绩实在不怎么样。分析一下油耗高的原因，首先我们的测试车还是个只跑了不到600公里的新车，未出磨合期；其次，我们测试过程中拥堵路段所占比例较大，油耗会偏高一些。综合这两点客观因素来看，这个油耗成绩似乎就更合理一些了。当然我们的数据只是供大家参考，每个人用车的情况不同，油耗数据也都不同。 

总结：

在经过了短暂的体验之后，我们对艾瑞泽7有了如下几个感受：

1、外形、内饰设计很出彩，给人的第一印象很不错。   

2、丰富且实用的配置，完全超越同价位合资品牌产品。   

3、一些产品细节方面非常用心，而且很厚道，这是普通消费者最喜欢的。   

4、驾驶方面整体感觉很扎实，舒适性非常好。   

5、CVT变速箱影响性能发挥，会损失一些对动力有需求的年轻客户群体。   

6、座椅材质实在太硬，影响舒适性。

从产品整体的感受来看，艾瑞泽7出彩的地方还是挺多的，而且它的这些优势在同级别同档次产品当中也都是数一数二的水准，甚至说它完全有实力与合资品牌产品叫板，所以回到文章开头我们提出的那个问题，可以说奇瑞这次是满怀信心有备而来。

看起来奇瑞这是一次完美的闪电突袭战，迅速推出一款实力很强的新产品，好让竞争对手措手不及。不过在这次艾瑞泽7的试驾会结束后，我对奇瑞的看法产生了很大的改观，从之前的E5到今天的艾瑞泽7，我的感觉是那个踏踏实实造车的奇瑞终于又回来了。    

如果您对艾瑞泽7这款产品感兴趣，可以咨询博瑞祥通4S店