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　距离10月1日“汽车三包”政策正式实施不足20天，身为最大受益者的广大车主是欢呼雀跃，身处一线的经销商也在积极准备迎接新政的执行，而此前一直态度不明的汽车企业，更是成群结队提前进入了“三包”状态。

　　“汽车三包”究竟包什么、怎么包？它带来的利弊又有几何？《车周刊》认为“汽车三包”并非一面倒向消费者，在保障消费者权益同时，也给厂家、经销商留有余地。

　　权利

　　“三包”明确维修范围

　　“三包”简单来说就是“包修、包换、包退”。根据“汽车三包标准”，60天内，维修两次仍未解决问题车辆，经销商必须提供代步车，或者退还车款给消费者。但维修范围有明确规定，为发动机、变速箱、转向系统、制动系统、悬挂系统、前/后桥、车身等7类“大件”，此前消费者投诉最为集中的新车异味、有机物挥发、转向不灵、电路故障等问题不在此列，只能维修，不能退、换车。

　　据悉，随着汽车技术发展，尤其是中国自2009年成为世界第一大市场之后，合资车企开始加快技术更新换代，规定中的7类“大件”及其主要零部件，可靠性和耐久度都有大幅提高，以发动机为例，在10万公里内发生质量问题且两次维修都不能解决的概率极低。

　　“三包政策最为吸引消费者的莫过于"包退、包换"成为可能。”有业内人士指出：“新规中乘用车产品保修期限和"三包"期限对车企没有太大影响，大部分车企早已达到标准。主要是新规中有退车、换车的规定，这对车企和经销商影响比较大。”

　　规矩

　　享受“三包”有条件

　　据政策规定，“汽车三包”是保护汽车消费者权益的重要依据，但消费者也要遵守一些细则才能享受三包政策。如不能私自改动车辆、必须在指定维修站做保养、如退换需补偿等等。

　　某业内人士表示，“汽车三包”让消费者享受了权利的同时，还需要尽相应的义务。以不能私自改动车辆和必须在指定维修站做保养为例，消费者想保留“三包”权利，又想加装配置，就必须在4S店做保养以及加装氙灯、导航等常用配件。在销售利润日渐微薄的时代，利用政策垄断强制消费者加装堪称“暴利”的精品配件，对经销商来说也是一笔意外横财。

　　同时，重庆某豪华品牌经销商表示，“三包”政策规定谁销售谁负责，如果港城消费者在外地购车后，在使用中出现质量问题需要退车或换车，就必须在购买地经销商退换，手续比较繁琐费时费钱，“三包”政策或许可以终结异地购车。

　　据记者了解，有了“三包”政策的这个规定，港城已有部分豪车品牌4S店拒绝为外购车辆做保养。有业内人士预测，随着“三包”的正式执行，更多的4S店会对外购车辆说“不”。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，同一地区同一品牌经销商也可能利用“三包”政策中谁销售谁负责的规定，形成价格联盟垄断车价。

　　车主看“三包”

　　维权费用太高规定太死

　　部分车主表示，车企生产的个别车辆存在问题在所难免，但车主肯定不希望自己恰巧成为问题车的主人。

　　新规出台后，如果厂家不承认车辆有实际的问题，经销商又不会承担相关损失，那么车主要对问题车进行鉴定时，将会有很大困难。一般家用轿车也就十几万元，但车主针对问题车辆的某个配件，在申请鉴定中所花费的时间和金钱成本，已经超过配件本身的价值，消费者难以承担这样的鉴定成本。

　　同时，30天退车时间也存在争议，应从具体的车况出发，从提车到使用，往往还得经过上牌，验车、装饰等等过程，而且很多第一次买车的车主由于是磨合期，往往30天内很少用车，这样的死规定让很多车主觉得不符合实际。汽车“三包”规定明确可退车的只能是“严重安全性能故障”，但实际上很多车辆问题无法定性是否属于严重安全性能故障。

　　经销商看“三包”

　　为啥受伤的都是我

　　在“三包”规定中，首先明确了第一责任人是销售者，即汽车经销商。不少经销商对于“汽车三包”表示了担忧：汽车质量出现问题，其主要责任应该在厂家，经销商只是被动执行厂家的一些规定，但现在却让经销商为之买单，把本来生产商的责任也推给了经销商，缺乏公正，也给经销商带来不小的压力。达到汽车“三包”要求是完全没有问题的，相反，如果经销商完全依照“三包”要求来处理问题，消费者能否接受才是关键问题。而且在维修期间提供备用车也是很大的压力，对消费者严重强势的经销商，在面对更强势的厂家时只能处于弱势地位，迫于接受厂家的种种潜规则。

　　经销商总有种被暴利的感觉，消费者总以为经销商一台车能够赚好几万元，其实，经销商也是被压迫的其中一员。员工工资、土地租金，抛开厂家支持外的广告支出、水电费、贷款利息，再加上其他的公关、杂项费，压得经销商也很无奈。

　　业内看“三包”

　　新政或推高车价

　　业内人士表示，三包规定实施以后极有可能推高车价，厂家推新车，定价的时候就要把风险计算进去，就像保险（放心保）公司推任何保险其实是要把自己的风险计算进去一样，如果“三包”真的会出现，它会有一个风险防范，那它的价格会提高一些。

　　有专家表示，中国汽车“三包”政策的制定是以美国柠檬法为参照。柠檬法实施十年之内，德系汽车企业被迫进行了兼并重组，最终剩下奔驰、奥迪、宝马这三家，“汽车三包”政策的实施或许也会改变中国汽车产业的格局。