70多年来，从第一代到现在的甲壳虫，甲壳虫在购买者心中早已不仅是一部座驾，它一路奔驰而来，像一个历尽沧桑的伙伴，寄托着历史的辉煌和青春的梦想，成为用欢乐带来力量的代言。

带着这份渴望与向往，今天，终于零距离的接触了我最爱的新一代甲壳虫，之所以热爱虫子，不仅仅因为它是大众里最不同寻常的车型，更因为它代表了一个时代的潮流，而现在，它是我心中经典的代名词。

刚到目的地，新一代甲壳虫的身影就让我挪不开眼睛，虽然在网上看过很多图片，但当虫子真出现在面前时，还是不免激动一番。新一代甲壳虫依然经典、有活力，但在造型上却更加阳刚，作为男人，开这车也足够爷们。看着这么帅气的新虫子，除了驻足欣赏，当然更想坐在车里，去感受一下它活力四射的“内心”。

这次试驾的新一代甲壳虫是2.0TSI豪华版，而这小虫子到底能蕴含多大能量？待我仔细体会。2.0TSI豪华版的动力是全系中最强的，而听到发动机的轰鸣声也验证了这一点。这台发动机不仅仅在动力方面表现非常出众，扭矩表现也更加出色，上路后，感受十分明显，尤其在1700转－5000转之间，发动机的最大扭矩可以达到280Nm，这一个参数甚至都超过了许多6缸发动机的水平，看着车子急速飙起，全部激情瞬间点燃了，强大的推背感也让我吃了一惊。

给力的“心脏”放在的新虫子身上，让它在7.5秒即可完成0-100km/h的加速，这样的性能使它在同级别的车型中脱颖而出。涡轮叶片经过空气动力学优化，使进气气流的分布状态有助于降低能量损耗，同时，又保证了汽油和空气均匀混合。使得TSI发动机在宽广的发动机转速范围内，都具有充沛的动力。新一代甲壳虫马力十足的“心脏”，顿时让我全身血液沸腾。

在悬挂上，与普通版新一代甲壳虫的扭力梁式半独立悬架相比，新虫子2.0TSI 所采用的多连杆式独立悬架，不仅改善了加速和制动时的平顺性和舒适性，而且可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，减小车身的倾斜。虽然虫子身躯不大，但却让人充满信心。

论及操控表现，这种悬架结构与更为硬朗的底盘调校相互配合，换来的自然是精准的路感和优良的操控性，尤其是在高速过弯的时候，新一代甲壳虫2.0TSI的表现相当稳定且极富玩乐性，这样的操控感受有时甚至会让我产生一种驾驶GTI的错觉，乐得我在路上多转了好几圈。

一般情况下，加大油门高速行驶的时候，甲壳虫独特的溜背让尾部乱流扰动剧烈，但是新虫子的性能特别稳定，1.4TSI和2.0TSI标配的扰流板，功不可没，极大的改善了乱流的影响，这让我更加投入体验激情驾驶的乐趣。

总的来说，新一代甲壳虫虽然进入国内已有一段时间，但当我开着这辆车行驶在路上时，回头率还是很高的，不可否认，它是一款个性十足又很MAN的车子，18寸Twister轮毂配备红色刹车卡钳，视觉冲击力更强，也更加受到了男性消费者的青睐。威猛、激烈、沉着，这是我对新一代甲壳虫的驾驶感受，它确实是一个适合男人们尽情驾驭的“兄弟”，相信开上路之后，它是一只充满着烈性的帅气虫子！

 

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