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试驾福特探险者 让旅途变轻松且充满乐趣

2013-09-09 10:55:46 来源:网上车市      编辑:吴锦坚   

【网上车市南平站讯】福特在国内SUV市场沉寂了一段时间之后,又引入了一款重量级产品探险者。这款7座SUV在北美有着不俗的销量。经过20年的发展,现在福特探险者已经是第五代车型,其依然保持了美国车特有的霸气。在此之外,福特为其加入了诸多科技配备,并且设计做工也愈发精致起来。

试驾福特探险者 让旅途变轻松且充满乐趣

在福特官网上,探险者强调的是豪华舒适与高安全性。这也就说明探险者是一款SUV而非硬派越野车。全地形全路况的任务交给了福特Expedition,而福特探险者的任务是提供舒适安全的旅程。

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因此福特探险者的外形非常时尚,并非硬派越野的那种粗犷,车身线条处理的十分细腻柔和。探险者的车身长度刚过5米大关,轴距达到2860mm,前后悬较长且前悬下方带有护板,通过性并不是最优先考虑的设计。

虽然不是硬派越野车,福特探险者也为非铺装路面做好了准备。车身底部留出了一段全部采用聚酯材料的区域,减少了飞溅的石子划伤车漆的可能性,也为探险者增加了一些野性。门框内包的设计,能够保持车内清洁,避免蹭脏裤脚。

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细节的处理上福特探险者处理的也十分到位。带有Explorer字样的后视镜,类似游艇设计的C柱以及后窗,还有适时出现的镀铬装饰,都进一步增强了福特探险者的豪华感。与许多美版SUV一样,探险者也配备了亮闪闪的20寸抛光轮毂,韩泰Optimo系列轮胎是比较中庸的选择。

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进入车内,福特探险者采的内饰给人一种似曾相识的感觉。它有着与锐界相似的T形设计,仪表板、液晶屏以及空调音响控制面板都透着浓浓的科技感。

仪表部分保留了传统的速度表,并搭配两块彩色液晶屏。左侧的液晶屏提供车辆状态如胎压油耗行驶里程等信息,右侧则提供导航以及音响和蓝牙电话等SYNC系统的界面。整个仪表提供的信息非常丰富,显示效果也非常炫。通过方向盘上丰富的按键,以及仪表板反馈的信息,驾驶者就能够完成车内大部分系统的操作,而无需转移注意力。如果对自己的普通话有信心,SYNC系统还支持语音控制。

做工一直不是美国车的强项,虽然设计上德味十足,探险者的车内细节处理还有待提高。但是探险者的人性化配置十分周到。踏板高度可电动调节,让身材娇小的女性也能轻松的驾驶这台庞然大物。

探险者的空间方面采用2+3+2的七座布局,对于热衷SUV的国内消费者来说,这样的布局已经不新鲜了。双天窗的设计,满足了前两排乘客的采光要求,稍微有点遗憾的是中部的天窗无法打开。

第二排的座椅可以单独调节靠背角度,提升了跑长途时的舒适性,但是中间没有扶手显得有些不那么豪华。这与前排头枕后方的大尺寸LCD屏幕有点不搭。第二排娱乐系统为后排提供了两块LCD屏幕,并且都具有独立的信号输入,接口也颇为丰富,互不影响。

B柱部分提供了一个把手,收起第二排座椅进入第三排并不费力。与第二排一样,第三排乘客也拥有自己的空调出风口和杯架,这一点非常赞。第三排的座椅并不只是摆设,宽大厚实乘坐舒适。美中不足的还是第三排的腿部空间有些局促,不过这里的使用频率并不高。

后备箱一直是SUV的优势所在,探险者的第三排可以由后备箱侧壁的按键电动控制。空间组合多种多样,完全放平后,后备箱内的空间巨大,成年人平躺没有任何问题。

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探险者采用福特D4平台。这一平台是在沃尔沃S80L的D3平台基础之上开发出来的全尺寸SUV平台。因此探险者采用横置发动机,承载式车身,四轮驱动的布置就很好理解了。动力来自3.5LV6引擎,最大功率214kw,最大扭矩354Nm,账面表现要比锐界高出一些。

油门前段偏重城市驾驶,力度较轻但并不敏感,动力输出十分平缓,有助于缓解右脚的疲劳感。末端的响应十分迅速,转速上升很快,随之而来的是迅捷的提速以及传统美国引擎的厚重咆哮。6速自动变速器的换挡间隙并不明显,动力输出连贯。手动模式通过排挡杆上面的按键操作,并不适合激烈驾驶。

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探险者采用电子助力转向系统,在低速时阻尼依然较为沉重。基于轿车平台的悬挂系统,有着十足的韧性。配合较为沉重的方向盘阻尼,在弯道时也有着不小的驾驶乐趣。当然作为一款SUV,探险者的悬挂并没有紧绷的感觉。路面的震动被大幅减弱,同时保留了清晰的路感。与日系SUV相比,探险者能够在弯道时给予驾驶者充足的信心。

经过300公里多种复杂路况下的长途试驾,探险者的综合油耗控制在11L/100km左右。对于一款排量达到3.5L的四驱SUV来说,已经十分经济了。

在便利性和安全性方面福特探险者也做得十分到位。为满足长途旅行的需要,福特为其装备了自适应巡航系统,并能够在碰撞可能发生时,对驾驶者进行告警。侧方停车也可由车辆自主完成,操作也颇为简单。盲点信息系统为其在变道时增加了安全保障。

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路况实时管理系统是福特探险者另外一大亮点。通过旋钮选择四中路况模式,探险者则会自动调整扭矩分配以及动力输出和变速器的换挡时机。普通模式下,扭力大部分分配给前轮,以降低油耗,仅在需要时会分配给后轮额外的扭矩。泥地模式则会限制油门输出以及升档时机,并提高ESP系统的灵敏度对打滑车轮进行制动,提高通过能力。沙地模式则会保持车轮拥有持续的最大扭矩,并保持较低的档位。雪地模式则会限制动力输出,提前换挡时机,ESP的工作也更为积极。坡道缓降功能也被集成在路况实时管理系统之中。

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探险者的牵引力达到了2268kg,拖车钩的实用性颇高。探险者的拖车钩能够根据车辆摆动的幅度调整位置,保持拖车的稳定,并且配备了供驾驶者观察的摄像头。不过国内拥有游艇的消费者屈指可数,因此这一功能实用性不高。

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福特探险者是一款较为全面的SUV,而非专业的越野车。舒适性以及便利性是它的强项,通过性与多数城市SUV相似,能够满足轻度越野的需求。它能够在长途驾驶时缓解驾驶者的疲劳,为后排乘客提供丰富的娱乐设备。同时它还能够提供一定的驾驶乐趣。

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对于喜欢自驾旅游并喜欢和他人分享的朋友,福特探险者是十分不错的选择。

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