毫无疑问，这是一个资源整合的时代。

汽车4S店是一种源自欧洲的汽车经营模式，包含了整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)。国内的第一家4S由广州本田成立，时至今日，这种模式早已成为汽车销售的主要渠道。不过任何的所谓先进模式，总有它衰败的一天，对于汽车4S店的经营者而言，这天，已经到来。

J.D. Power在2012年对涉及59个城市和38个汽车品牌的1605个经销商进行了研究。结论显示，处于盈利状态的经销商占比从2010年的81%降至2011年的63%，出现经营亏损的经销商的占比则从2010年的9%增加到2011年的20%。

2012年，国内乘用车经销商上市集团营收总体同比增长近两成，但合计净利润却同比下滑逾六成，平均净利率由2011年的2.2%降至0.7%。其净利润下滑的最主要原因是车市增速放缓，限购限行，厂商压库严重，市场竞争加剧，价格战持续打响，而经销商新建项目成本摊销仍较大。（以上两段摘选自21世纪商业评论）

与此同时，天猫商城已经开始了网上售车，对于传统的4S店来说，又是一股极大的冲击，暂且不论天猫公布的数据是否真假，至少网购汽车的趋势已不可阻挡。

到底是什么原因使得4S店如今的日子那么难熬呢？难道4S店就要这样被淘汰掉了么？我给的答案是NO！

就在刚刚过去的八月末，东创建国汽车集团对外透露，将与新希望集团联手打造“新建国汽车城”项目，力图打造汽车业的“万达广场”。对于合作双方而言，这都是一次深思熟虑的决定。我们都知道，4S店的主要劣势在用户体验的单一性，似乎除了购车，保养，就基本没别的事可以做，虽然4S店也有雷克萨斯那样的精致服务，经营者也尝试过4S内设立餐饮中心的事例，但格局还是太小了，已经承担不了人们日渐重要的时间成本。对于一个家庭来说，如果丈夫来买车，妻子孩子基本都不会缺席这样一件对家庭很重要的事件，但是妻子绝大多数不会对汽车有太多的兴趣，店内可供孩子玩耍的项目基本可以忽略，这就造成了她们大多数的时间都无事可做。试想你觉得丈夫带着车来保养的时候，妻子和孩子还愿意再来么？对于丈夫而言，在4S店也只会一次比一次无聊。

笔者看来，网上购车一定是趋势，但汽车是一种体验性非常强的产品，我想没有人会在都没见过，试过，触碰过车子的前提下，单凭网上那些图片，视频就直接给商家打个几万，几十万来买辆车，这不现实，就如同现在的淘宝无论再红火，百货商场也依然坚挺着，因为我们需要试穿体验，才知道这个商品是否真的适合我。

万达式的汽车综合体的构想基本解决了这些问题。我们可以试想一下，汽车综合体是一个什么模样，它不仅是像万达广场那样的一个单体体量超大的建筑，它包含了4S的所有功能，还包括汽车衍生品销售，购物中心，大型超市，奥特莱斯，汽车旅馆，试驾赛道，儿童乐园等等等等，甚至于汽车博物馆，想想都是个令人兴奋的情景。如此一来，大幅降低的单店建造成本，让厂家直销成为了一种快速可行的销售方式。除此之外，在汽车文化的培养方面，也是百利而无一害。最后，当然还是绕不开网上销售，有了这样的综合体验，消费者也完全可以在这番体验过后，选择是网上购车，送货上门还是直接将车开走了。这个环节中，各大厂商的网站建设是重中之重，匹配不了消费者体验的，也终将会被市场淘汰。