作为中国四大车展之一，成都车展为全球各大车企提供了展示品牌和产品的平台。对于越来越倚重中国市场的欧洲车企来说，在中国市场的布局尤为重要，车展是其布局落子的重要媒介。今天我们聚焦的是成都车展上典型的欧洲车企和他们的入华车型，首先是来自浪漫法兰西的东风雪铁龙的“三剑客”：C4L、全新世嘉、全新爱丽舍。

低迷中崛起

法系是最早一批进入中国的品牌，但和同为欧系的德系相比，法系在中国的路走的曲折得多。数据显示，2013年7月，德系和法系在乘用车市场的份额分别为26.6%和3.9%。这显然与法系德系在欧洲并驾齐驱的状况不同，也是法系不愿意看到的局面。但这种局面并不是今天才出现的，德系在2002年市场份额高达40.46%，2012年是21.69%。法系的市场份额则是2002年的6.76%，到2012年降至3.33%。

法系车怎么了？当年的富康是多么叱咤风云，还有曾经满大街都是的爱丽舍，甚至现在仍是“万辆俱乐部”常客的世嘉，这些都是叫好又叫座的热门车，难道这些车的热卖换不来法系的崛起吗？

好在情况在改善。在2013年中国车市由狂欢进入微增长之年，虽然在争夺市场份额上还比较挣扎，但法系的表现已经十分抢眼。上半年，PSA在中国的合资企业神龙汽车的销量同比增长33%，是行业平均增幅15.7%的两倍。其中，东风雪铁龙上半年同比增长30.49%。这当中，东风雪铁龙“三剑客”中的全新世嘉的贡献率超过45%。4月份全系上市的主打车型C4L以平均8%的增幅扩大着销量，籍由1.6THP抢占高端性能制高点，以1.8L CVVT完成对高端家轿的市场占领，渐露高端主力车型峥嵘。

粉碎布局之殇

法系这些变化与一系列调整密不可分。法国人意识到与德系市场份额差距的背后，产品布局的差异是导致份额差距的重要原因。事实上，长期以来法系车产品集中在入门级车型，产品布局上缺少高端车型，致使品牌和产品形象停留在实用阶段，这显然无法满足中国消费者对汽车越来越高的期望和渴求。相比之下，德系选择了“高举低打”的捷径，在产品布局上更为完善合理，例如将速腾、宝来、捷达等车型清晰分布在各自细分市场，合理的布局换来的是德系喜人的销量。

东风雪铁龙首先正视产品布局的缺陷，在中级车市场缜密发力，从2008年开始构建中级车最强阵容，到今年终于初具规模，既是此次车展的中级车“三剑客”：C+级车市以C4L坐镇，主打高端家用市场，树立市场新标杆，在高端家用车市竞争力独占鳌头；C0级车市有月销过万的明星车型全新世嘉，在紧凑型家用车市遥遥领先；即将上市的全新爱丽舍位于C-级市场，国际化背景和技术应用为其赋予了更多竞争优势。尤为重要的是，这个中级车“三剑客”搭载的都是神龙公司“E动战略”的全新发动机，使得这个阵容的整体竞争力极强，完全有实力在细分市场称王称霸。

尤其是定位高端中级车的C4L，担负起树立高端形象、出征高端市场的重任。作为全球战略车型，C4L全系今年4月在中国率先上市，这不仅是高端中级车市场的搅局者，更成为树立细分市场新标准的标杆级车型。不难看出，C4L这样主打高端的强悍车型入市，显示的正是雪铁龙在高端中级车市一举定江山的雄心。

东风雪铁龙宣布将在2015年实现40万辆销售目标。如今，中级车“三剑客”C4L、全新世嘉和全新爱丽舍的矩阵布局，显然已经建立起完善的产品体系，这将使东风雪铁龙在中级车混战中更有竞争力，也确定无疑地展现出法系布局中国的勃勃雄心。