【网上车市南京站讯】918 Spyder体现了保时捷理念的精髓：将纯正的赛车技术与出色的日常实用性以及最大性能与最低能耗完美结合。开发团队所面临的任务是为下一个十年打造一款配备高能效强劲混合动力驱动装置的超级跑车。保时捷开发团队从一张白纸开始，经过重新设计，构想出了一个完美的设计理念。整车设计以混合动力驱动理念为中心。因此，918 Spyder展现出前所未有的混合动力驱动潜力：效率和性能同步提高，并且不以牺牲另一方为代价。这就是令保时捷911成为半个世纪以来全球最成功跑车的理念。简而言之，918 Spyder将作为未来保时捷跑车的基因库。

混合动力驱动装置在驾驶动态方面具有优势

在918 Spyder上，最关键的一点是，保时捷混合动力驱动装置与其完美的驾驶动态相得益彰。凭借独特的四轮驱动理念以及内燃机、后桥电动马达和前桥第二个电动马达的组合，驾驶者能够充分体会到这一点。保时捷918 Spyder具有打破多项纪录的潜力。

它在纽伯格林北环赛道跑完一圈仅需7分14秒。作为一款插电式混合动力车辆，它系统地结合了赛车动态性能与经济型车辆的出色效率——最大功率超过880 hp，同时百公里耗油量（NEDC）仅约为3升，比当今大部分的小型车还要低。它以最低耗油量提供最大驾驶乐趣。

碳纤维单壳体车身确保低重心的轻质设计

918 Spyder充分利用各项直接源于赛车运动的最顶尖技术，以实现最大性能。整个承载结构采用碳纤维强化树脂（CFRP），具有超高的抗扭刚度。前端和后端附加的碰撞元件吸收并降低碰撞能量。车辆总重约为1,640 kg（“魏斯阿赫”组件），在同性能等级混合动力车型中达到了顶尖水平，轻质设计理念在其中可谓功不可没。

拥有赛车基因和后桥转向的底盘

保时捷918 Spyder多连杆底盘的灵感源自赛车设计，PASM自适应减震系统和后桥转向等附加系统更为其锦上添花。

不同驾驶模式下的保时捷主动式空气动力学系统（PAA）

保时捷主动式空气动力学系统（PAA）是一种可调节空气动力学元件，可产生独特且可变的空气动力学特性；其布局会随着三种模式自动在最高效率至最大下压力之间转换，并根据混合动力系统的操作模式进行调节。

从舒适行驶到比赛状态：三台动力单元，五种模式

918 Spyder设计理念的核心是三台动力单元之间的驱动功率分配；它们之间的协作由智能管理系统控制。为了最大程度地利用这些不同的策略，保时捷开发人员定义了五种操作模式。

安静、优雅：“E-Power”（电动）模式

当车辆起动后，在蓄电池电量充足时始终将电动模式作为默认工作模式。在理想条件下，918 Spyder可以依靠纯电力行驶超过30km。即使在纯电动模式中，918 Spyder从静止加速至100 km/h也只需不超过7秒的时间，并且最高时速可达到150 km/h。

高效、舒适：“Hybrid”（混合动力）模式

在“Hybrid”（混合动力）模式中，电动机和内燃机交替工作，以实现最高效率和最低耗油量。各个驱动部件可根据当前行驶条件和希望获得的性能进行调整。“Hybrid”（混合动力）模式通常用于以燃油经济性为主的驾驶方式。

运动、动态：“Sport Hybrid”（运动混合动力）模式

在更动态的情况下，918 Spyder选择“Sport Hybrid”（运动混合动力）模式作为其动力源。内燃机此时持续运行，并且提供主要的驱动力。此外，电动马达通过以电动助力方式工作，或者在内燃机操作点可针对提高效率进行优化时，为驾驶者提供支持。该模式的重点是在达到最高车速时提升性能和支持运动驾驶方式。

实现更快圈速：“Race Hybrid”（赛道混和动力）模式

在“Race Hybrid”（赛道混合动力）模式中，能够实现最大性能和极具运动感的驾驶方式。内燃机主要用于高负载的情况，并且能在驾驶者不使用车辆最大动力时为蓄电池充电。电动马达同样以助力方式提供额外的支持。此外，PDK换档程序设置为实现更具运动感的驾驶。车辆在达到最大输出功率限制前都会使用电动机，从而为赛道行驶提供最佳性能。

夺得杆位：“Hot Lap”（最快圈速）模式

位于图谱开关中央的“Hot Lap”（最快圈速）按钮能够释放918 Spyder的全部潜能，但只能在“Race Hybrid”（赛道混合动力）模式中启动。与资格赛模式类似，启用该模式能够释放高压动力蓄电池的最大输出功率，使车辆高速行驶数圈。该模式使用蓄电池中可用的一切能量。

主要动力源：赛车的8缸发动机

驱动力的主要来源是功率高达612 hp的4.6升8缸发动机。该发动机源自大获成功的RS Spyder的动力单元，因此这台发动机能够达到9,150 rpm的最高转速。与RS Spyder的赛车发动机一样，918 Spyder的这台动力单元采用了带独立油箱和集油器的干式油池润滑系统。为了减轻重量，油箱、集成在副车架中的空气滤清器和进气口等部件均采用碳纤维强化树脂制成。设计中采用了更多轻质措施，例如钛制连杆、薄壁低压铸造曲柄箱和气缸盖、带有180°曲轴销偏距的高强度轻质钢曲轴以及合金钢/镍制成的超薄壁排气系统等。V8发动机具有令人惊叹的特性：不再支持任何辅助系统，无外部皮带驱动，因此发动机变得非常紧凑。重量和性能的优化使得单位容积功率约为132 hp/l，在保时捷自然进气发动机中达到了最高水平，大大超过了Carrera GT（106 hp/l），对于一款自然进气发动机来说绝对非常出色。

独特的赛车设计传承：顶管

918 Spyder的发动机不仅仅拥有卓越的性能，其浑厚的运转声同样令人心潮澎湃。这首先要归功于顶管，即后端上部位于发动机正上方的尾管。这是唯一一款采用顶管的量产车型。顶管的最大优点在于优化了散热，因为高温废气可通过最短的路径排放，并且排气背压保持在较低水平。这一设计需要一种全新的热力学空气导流概念。

与传动系统并驾齐驱：混合动力模块

与保时捷当前的混合动力车型一样，918 Spyder采用了并联式混合动力设计，将V8发动机与混合动力模块相连接。混合动力模块包含一个115 kW电动马达和一个连接内燃机的分离器。由于采用了并联混合配置，918 Spyder可单独通过后桥的内燃机或电动机驱动，或者由两者共同驱动。

为获得低重心而颠倒布置：Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱

7速Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱将动力传输至后桥。这款高性能变速箱是大获成功的PDK变速箱中运动性能最强的版本；它专为918 Spyder进行了重新设计，并且为获得高性能而经过了进一步的优化。

独立的四轮驱动：带电动马达的前桥

前桥上配备了一台输出功率约为95 kW的独立电动马达，以固定的传动比驱动车轮。在车速很高时，由一个分离器将电动马达分离，以防止马达超速。驱动扭矩针对每个车桥独立控制。这将使四轮驱动系统获得超快的响应性，从而在牵引力和驾驶动态方面提供巨大的潜力。

带插电式充电系统的锂离子蓄电池

电动马达的电能存储在水冷锂离子蓄电池中，蓄电池由312块独立的电池组成，每个电池的电量约为7 kWh。蓄电池在充电和输出方面均采用以性能为主的设计，因此能够满足电动马达的性能要求。锂离子高压动力蓄电池的电能和使用寿命取决于多种因素，其中包括温度。因此，918 Spyder的蓄电池需要通过专用的冷却回路进行水冷式冷却。高压动力蓄电池在全球提供7年保修。

开拓性的控制理念：清晰的驾驶室布局

驾驶者是这款保时捷未来超级跑车的核心。保时捷为驾驶者创造了一个融入开拓性理念的保时捷典型驾驶室。驾驶室分为两个基本区域。首先是对于驾驶至关重要的控制按钮，它们被分门别类地排列在多功能方向盘周围，并由三个大尺寸圆形仪表显示驾驶信息。安装在抬高中控台中的信息资讯娱乐模块是第二个重要区域，在Carrera GT上首次采用。其控制功能，如自动恒温空调系统、翼子板调节、照明和包括Burmester高端音响系统在内的保时捷通讯管理系统（PCM）等，可通过采用全新黑色面板技术的多触点触摸屏进行直观的操作。

重新定义保时捷：一台属于未来十年的全新超级跑车

918 Spyder延续了保时捷超级跑车的悠久传统；它是保时捷的技术平台，跑车激情和跑车发展史的驱动力，并且是现代超跑Carrera GTS、首款保时捷涡轮增压Turbo、959、911 GT1、Carrera GT的经典再现。与其众多前辈车型一样，918 Spyder是未来汽车设计理念各项开发技术的主要驱动力。它拥有体现保时捷基因的全套组件，并且比以往更加专注。