好戏开台  A+车市头牌新轩逸惊艳四座

试想，当约翰尼·德普和莱昂纳多同时进入奥斯卡最佳男主角提名时，你会选择谁？两个头牌的争斗总是看点十足，却又惊心动魄。在A+级车市，轩逸和速腾经常刀剑相向，聚光灯在它们头上盘旋，最难抉择的永远是观众。今天，我们为两个头牌安排了一场双雄对决的大戏，让你看看，谁才是最佳男主角。

不能输在开场——新轩逸惊艳四座

俗话说，人靠衣裳马靠鞍。对于演员来说，行头的重要性更是毋庸置疑。试问当下，在80后、90后占据消费主流的市场中，谁能够“不顾形象”地杀入战场？同样，在选车时，“眼缘”变得越来越关键。在这方面，尊贵时尚的新一代轩逸和成熟稳重的新速腾可谓各有千秋。

整体来看，新一代轩逸尊贵时尚的气质能电到一批人。概念车的设计元素是其外观的亮点，波浪形的腰线以及“X”形的前脸等，提高了时尚度。经过设计师重新规划的更宽、更低的车身，看起来颇具动感。而新速腾在外观上保留了大众的家族式设计，非常经典，但缺乏时尚、个性元素的加入，难免让人觉得沉稳有余，活力不足。

前脸最能体现一款车的精神风貌。新一代轩逸精炼的前格栅呈梯形向两侧延伸，勾勒出展翼之势，配以造型时尚的豪华晶钻LED前大灯，整体形成了“X”型，大气时尚。进气格栅两侧的线条沿着发动机盖继续伸展，滑向车身两侧，顺势与贯穿头尾的飘逸腰线融为一体，不仅拉长了视线，使新一代轩逸看起来更为修长，也使腰线更具节奏感，让人倍感惊艳。层次丰富、饱满立体的车尾则有几分天籁的影子，顿时增添了几分尊尚豪华感。

虽然与新一代轩逸同为换代车型，但与新一代轩逸在外形上的大胆尝试相比，新速腾在外形上显得有些保守。新速腾沿用的是大众经典的U形前脸设计，前灯保留了熏黑处理，与细长的格栅融为一体，配上发动机盖浮凸的线条，显得颇有张力。车身侧面线条简洁明快，搭上饱满的车尾，恰到好处，中规中矩，尽显沉稳之态。

看我入戏最深——舒适得非常彻底

凭借一身惊艳造型征服了观众的眼球后，接下来就要看谁能够征服观众的心了。好的角色能够征服人心，好的车型风格也会赢得消费者的青睐。新一代轩逸和新速腾一个主打“舒适”，一个标榜“运动”，并在细节处体现着自己的主张。

素有“款待座驾”之称的新一代轩逸运用第三代Modern Living内饰设计理念，颇有独到之处。整体色调以暖色为主，上深下浅，车内线条多采用流线型设计，给人温馨如家的视觉舒适感。更重要的是，在中控台材质选择上，新一代轩逸全部使用高档的软质材料，极富手感，其舒适型家轿的定位淋漓彰显。与新一代轩逸风格完全不同，新速腾的内饰采用全黑配色，辅以桃木及镀铬装饰，风格更为硬朗，四处散发着运动气息。

坐在新一代轩逸车内，“舒适感”就更高一级。Multi-Layer仿生学座椅采用人体仿生学设计，具有三重舒适构造，又加装了可调式腰部疲劳缓解装置，能够大大缓解驾乘的疲劳感，可谓将舒适做到了极致。相比之下，新速腾的座椅则偏“硬朗”，更适宜体验灵活操控带来的快感。

如果说对于内饰风格的喜爱还各有所钟，那么对于宽大空间的需求则是一致的。新一代轩逸拥有全面领先同级的2700mm超长轴距以及680mm的行政级后排超宽膝部空间，超越了奔驰S级。相比老版速腾，新速腾在车身尺寸上作了很大改进，车身长度增加了100mm，轴距增加了73mm，达到了2651mm，堪称同级车中的典范，但与新一代轩逸相比还是稍显不足。

在舒适性配置上，新一代轩逸毫不吝啬，三维超静音工程技术、一键式启动、I-KEY智能遥控钥匙、双区独立控制自动空调和自动天窗等应有尽有。而新速腾的电动天窗为选装，自动空调也只出现在高配车型中，看来减配后的新速腾，确实让人爱恨交织。

技巧锦上添花——新轩逸完美兼顾

有了好的行头，得了好的角色，能否将戏演好，还要看各自的演技。汽车的动力和操控就相当于演员的演出技巧，能否有张有弛，收放自如成为考验其真功夫的所在。

轩逸对舒适性有不懈的追求，动力性和操控性也考虑到了驾乘的舒适感。新一代轩逸提档时没有错顿，过弯时指向清晰，反应灵敏。在过波浪地带时，由于采用了日产高级车技术打造的Anti-Shock高稳定悬挂以及良好的避震设计，不会感觉到来自路面的大的颠簸。总体来说，新一代轩逸给人的驾乘感受是动力充足，操控舒适，驾乘安心。

如此平稳流畅的驾驶感受得益于其所搭载的动力总成。在动力方面，轩逸一直坚持走“自然吸气发动机+CVT无级变速箱”的舒适路线，新一代轩逸依然采用了这一黄金组合。值得一提的是，新一代轩逸搭载的变速器为全新智能XTRONIC CVT无级变速器，该变速器的节油效率比传统的AT变速器高15%，这使新一代轩逸有了更好的行驶平顺性和更加良好的燃油经济性。再加上新一代轩逸采用了Eco Drive节能驾驶助手，其百公里油耗被控制在6.2L，成为史上油耗最低的中级车型。

与新一代轩逸的平顺舒适相比，以运动操控著称的新速腾在动力上表现出德系风格。由于搭载了涡轮增压发动机，新速腾低扭特性得以完美展现，又因新速腾转速平台宽广，几乎一起步涡轮增压就可介入工作，动力瞬间喷薄而出。但是涡轮增压普遍存在一个问题，即其介入工作时有顿挫感，让人感觉不适，更无奈的是，新速腾还将原来的后多连杠悬挂改为后扭力梁式悬挂，被很多消费者所诟病。

两个头牌，你方唱罢我登场，两款车型，上演了一场极限对抗。新一代轩逸在这场较量中充分展示了自己的优势——尊尚、舒适、平稳，不愧为“中级车中最好的选择”。至于是喜欢舒适至极的新一代轩逸，还是更爱追求运动操控的新速腾，还得看消费者自己的选择。