【网上车市通辽站讯】装备是驾乘安全和舒适的必要保障，同时也是关乎面子的重要问题。对于后者，迈腾和A4 L 仍然给人以“驾驶者之车”的印象，没有为后排乘客增添更多享乐设备，但迈腾比A4 L 强在后排乘客可以调节空调温度和副驾驶的位置。而君越似乎已将国人的心里揣摩透彻，无论在哪个位置，使用者都能获得被尊重的满足感：开车人有12 向调节，并且带通风/ 加热/ 按摩功能的座椅为他缓解疲劳；坐车人拥有多媒体系统的指挥权。

A4 L 空间得体，能让人放松舒适地落座，但它的后排功能最少，甚至不能调节空调温度。座椅椅垫偏硬，体侧支撑较为丰满。行李厢规整，开口大。

迈腾与A4 L 空间相仿，运动化的座椅设计让人喜欢，后排既能调节空调温度又能控制副驾驶位置，驾驶座带有记忆功能，基本满足商务用途。行李厢装载能力和方便程度与A4 L 相同。

相比之下，君越后排腿部空间稍大，前排头部稍小。后排拥有多媒体系统指挥权，还能调节空调温度和风量。座椅宽大，虽然侧向支撑稍差但长途舒适。前座椅带有按摩功能，可缓解疲劳。行李厢开口小，可是能多装一个大号背包。

不过， 尽管君越车长超过了5 米，可它的轴距还是落在了迈腾与A4 L 中间。从测量数据看，三辆车在乘坐空间上不分伯仲，主观感受上也都放松舒坦。明显区别在于坐进君越车内会有些压抑感。压抑感来自明显窄了很多的车窗玻璃，实际上君越的整体视线都不好，这是巴洛克式复杂内饰的副作用。开君越时能完整看到障碍物的距离要比迈腾和A4 L 成倍增长，比如两辆德国车轻松自如地在坑洼地段辗转腾挪，君越驾驶员只能依靠几秒钟前的记忆。

君越的发动机和变速箱调校欠佳，主要表现在节气门响应稍慢和降挡等待时间偏长上，并且这也影响到了绕桩测试的动态连贯性。不过它的底盘稳定性和悬挂控制力都已和对手不分伯仲。

记忆中涡轮增压发动机是从两年前开始大面积在通用中国的车型上应用的，与德国对手们差了几代的时间。可就测试的这三款车而言，它们在发动机应用的技术和运转平顺度上几乎没有区别，只是君越2.0T 的节气门响应稍微有些慢，油门会有点迟滞。这台2.0T 拥有国内同排量机型中最强悍的254 马力功率输出，但在加速测试中君越并没有将优势转化为胜势，一个很重要的原因来自发动机和变速箱的匹配还不够和谐。

A4 L 的发动机和变速箱配合度高，带来了平顺细腻的驾驶感受。应急测试中得益于前桥差速器，转向不足现象轻微，车辆动态和谐易控。但CVT 变速箱效率偏低导致加速成绩相对偏弱。

由通用自行研发的6 挡自动变速箱存在换挡慢的问题。当迈腾和A4 L 一拳紧接着一拳向外输出动力的时候，君越总要在换挡时停下来喘口气。特别是到了加速测试的后半段，车速越高需要消耗的功率也越多，加之君越的体重更大，还过早地升入了5 挡，所以车速越高差距也就越明显。三款车动力系统更明显的差别体现在中途加速上，和两位德国选手比起来君越的降挡用时多了不少，蓄势待发总不如一蹴而就来得痛快。当然，以上讨论的只是极限状态下的问题，在日常驾驶中君越还是给人留下了底气足、加速轻松的印象。

为了提高行驶舒适性，迈腾的悬挂比较软，这让它在应急测试中动态幅度较大，极限时的转向不足也较为明显。发动机和DSG 变速箱配合完美，加速成绩有比较明显的优势。

DSG 变速箱效率高的特点在此次对比测试中体现得很充分，迈腾仅凭200马力从离开起跑线便基本一路保持领先便是很好的证明。日常驾驶中它在动力系统上是最动感的一个，总是展现出不错的活力。A4 L 在加速测试中落后除了功率小还有CVT 变速箱效率偏低的缘故，但它运转时的精致细腻无人能及。