7月26日，上海，世博会中国馆，一场大雨清退了连日来炙热浮躁的高温。奇瑞汽车“回归一个奇瑞”之后推出的首款战略车型——艾瑞泽7，在众人期待的目光中重磅登场，宣告正式上市。

从最初荒芜的“小草房”白手起家，到今日推出一款真正比肩合资品牌水准的产品，奇瑞用去了整整16年时间，恰好是普通人从小学入学到大学本科毕业花费的光阴。“今天可以不谦虚地说，我们毕业了，我们会造车了！”奇瑞汽车公司董事长尹同跃在发布会上动情地说，让他最自豪的，是经过这10多年努力，奇瑞终于完成了从“造车”到“造好车”的转变。

三年沉潜谋转型

象牙白、钻石银、琥珀棕、烈焰红、铂金灰、徽墨黑……艾瑞泽7沉稳大气的造型，协调的车身姿态，经得起考验的内外细节，无不彰显奇瑞对这款“毕业设计”倾注的心血。

前段时间，奇瑞曾在芜湖邀请一些合资车的用户试驾艾瑞泽7，不少人在试驾后纷纷表示，艾瑞泽7出来晚了，他们的车买早了，后悔了。精良的品质，前保时捷设计师的加盟，7.89万—12.69万的售价区间，让“奇瑞制造”开始爆发出不同于以往的竞争力。“我们希望艾瑞泽7是让那些买外国品牌的用户感到后悔的车！”尹同跃充满信心地表示。

对于“闭关”三年的奇瑞来说，艾瑞泽7绝不只是一款新车型这么简单。2010年5月，随着全球汽车市场的深度调整，奇瑞高层曾闭门开了3天会议，经过激烈争论，最后终于统一了思想，意识到奇瑞再不能像原来那样高速发展，必须转型和调整。这次统一共识的闭门会，是奇瑞沉潜转型的开始。

“三年前我们做出奇瑞需要加快转变的决定之后，为了实现这个转变，在奇瑞内部做了新的产品规划，重新构建统一的质量体系和质量标准，按照国际标准流程打造一个新的研发体系。”奇瑞汽车公司常务副总郭谦告诉记者，艾瑞泽7是奇瑞用新体系开发的第一个产品，标志着奇瑞建立起与国际接轨的“正向开发”体系。

“转身”再创新格局

国人做汽车分为两类，一类是合资，一类是自主。合资主要是“开门引进”，但外国人同样深谙“教会徒弟，饿死师傅”的道理，往往教给我们的只是销售和制造等“甘蔗上最不甜”的部分，产品开发、品牌树立等“甘蔗上最甜的根部”轮不到我们。自主之路艰辛，不可避免地要走一段摸黑探索的路，要走一段逆向造车的路，奇瑞早期也是如此。

尹同跃坦言，以前包括奇瑞在内的自主品牌造车，往往是看到人家哪一款车好卖，就把车拿来拆解，画出图纸再造车，再到市场找消费者。虽然这个过程并不完全是照搬照抄，也融入了自主创新的技术，但毕竟带有“山寨”色彩。对于自主品牌来说，逆向开发过程中可以完成规模扩张和初期积累，可以在激烈的市场中争取到“立足之地”活下来，但最终建立品牌，必须要有自己的基因。

“国际上没有任何一家著名企业是通过‘逆向’把车造好的，是‘逆向’可以把品牌建立起来的。奇瑞现在要回归原点，先想好要卖给谁、要传达推广的是哪一种生活方式，再来设计生产，走一条‘正向开发’的路。”在奇瑞汽车高层看来，从“逆向”到“正向”，这个“转身”是一个里程碑式的转型，考验着中国自主汽车产业走过60年再创新格局的决心。

回到原点再出发

回归原点，不是指从零开始，而是指回归造车的初衷，踏上再创业的征程。

与诞生之初的“一穷二白”相比，今天的奇瑞，无论是日渐成熟的“V字型”的国际标准体系、6000余人的一流研发团队、8000多项在手专利，还是囊括大众高层、宝马MINI设计总监、瑞典萨博工程师、麦肯锡的市场及销售执行总监等在内的“梦之队”，既是多年来创新不懈积累的实力，也是战略转型的底气。

随着艾瑞泽7的上市，“一个奇瑞”的大品牌轮廓渐渐清晰。按照艾瑞泽、风云、瑞虎和QQ四大产品系列的划分，奇瑞将形成由11—12款产品组成的产品型谱。其中，艾瑞泽系列产品覆盖A0级至B级市场，风云系列产品覆盖A0级至A级市场，瑞虎是SUV系列，QQ系列为A0级产品。奇瑞开始真正依托正向开发，释放品牌竞争力。

奇瑞汽车公司副总、汽车工程研发总院院长陈安宁表示，他们的任务就是把奇瑞历年积累、投入的技术实力转化成客户能够体验的生活方式。如今，他们推出一款新车型会从市场调研开始，分析得出产品的特点和研发方向，接下来是工程分析，要在质量、性能、成本等方面的大量“对标”研究，其中仅性能目标就有1100多项指标，随后再进入设计、试制、样车、试验验证、生产等环节。

有业内人士评价认为，尽管艾瑞泽7仍需接受市场考验，但它绝对是中国汽车工业史上的一座里程碑。它的成功不仅是一个车型得到认可，而是一个体系的成功，将坚定自主品牌“正向开发”的信心。唯有正向开发，才能缩小与合资品牌的差距，才能真正跻身世界强者之林，实现中国汽车工业的“强国梦”。