【网上车市深圳站讯】7月25日，首届“天猫汽车节”开幕。持续到8月11日的这个“汽车网购狂欢季”对于汽车销售而言具有“划时代”的意义——此前虽然也有包括江淮、吉利等厂家涉足汽车电商，但 “和者盖寡”，观望者居多。而本次包括上汽在内的大型车企纷纷加入，对于汽车电商而言正式“开了口子”。

汽车电商的兴起，不仅在于电子商务的不断成熟、厂家对此人士的不断提高，更在于汽车市场不断下探而“探”出的广阔天地——除各大厂家志在必得的一、二线城市外，目前三四线乃至县城、乡镇所蕴含的市场消费能力已经显露。相关显示，2012年我国县域网购人均花费5628元，一二线城市4700元；最能花钱的义乌人，一年网购竟高达34亿......一个个数字击碎了以往对县域消费"低端""山寨"的刻板印象——请注意，34亿元仅仅是义乌一个地区的网购数字，这其中如果仅有十分之一用于汽车消费也是可观的。而实际上，传统的汽车销售模式，其触角已经下探到三四线城市，距离“县域销售”仅一步之遥。

相对于“店面销售”，汽车电商在渠道成本控制上具有明显的优势，而对消费者的优惠更是一目了然——以江淮为例，其针对悦悦车型推出“只要在7.25-8.11期间，在线支付定金购买活动车型，即获得由天猫赠送的1000元天猫点券卡。” 而上汽推出的优惠项目是“享受厂商原定优惠及礼包外，还能额外再享1500元车用耗材大礼包及千元抵用券”。需要说明的是天猫点券卡是由天猫发行，当现金在天猫购物使用，相当于天猫商城发行的购物卡。换而言之，并非“专款专用”，而是可以用这些购物卡购买自己喜欢的天猫所有商品，这与店面销售推出的“礼包”相比，消费者拥有更多的选择权。

厂家之所以热衷于汽车电商，当然是低成本而更广阔的销售领域所带来的效益显而易见——江淮2012年取得过一次电商活动销量上千的成绩，上汽电商试水仅今年6月份荣威350就获得113张网销订单，这也就很好解释为什么江淮一直热衷于汽车电商，而上汽旗下荣威与MG品牌则全面参与本次天猫汽车节（百余家经销商参加，荣威350、荣威550、荣威W5、MG3等 5款车型入驻天猫）。

首届“天猫汽车节”虽然成功的“开了口子”——参与的厂家众多，但是汽车电商的瓶颈并未突破。因此各厂家、尤其是电商起步早、取得一定成绩的厂家更要对瓶颈问题重视起来。

瓶颈一：品牌忠诚度的“强者恒强”

首先，汽车电商在购车环节上比店面销售节省环节，更加方便，但消费者并不会仅仅为了方便或者划算而轻易买单，最终要完成订单，更多地在于对产品的信赖。而这一“信赖”对于初选者而言，甚至可以说是对品牌的“迷信”。纵观目前电商较成功的品牌，“神车”级的极其罕见，随着电商的不断成熟、市场竞争的白热化，如果这样的品牌一旦介入，则既可能后来居上。因此笔者提醒目前电商形势较好的厂家应尽快树立起良好的口碑，以应对新的竞争。

如果说消费者“选车”阶段最关心的是品牌，用车环节则最担心的是服务。目前电商所购车辆能否享受到与店面销售同样的服务，是消费者非常关心的问题。但是诸多电商宣传资料对这些要么避而不谈、要么言之含混，这是各厂家在电商宣传上必须注意的问题。更值得担心的是电商模式已经打开了“县域销售”的渠道，但是售后服务如何支撑？这些至今仍少有成功的参考案例。

瓶颈二：传统经销商对于电商模式的认可？

目前一些汽车厂家热衷于对电商模式的探索，但传统销售渠道的经销商是否认可这一模式？如果对此有抵触，则在售后服务环节获得支持就很成问题。值得欣慰的事目前汽车经销商对电商模式同样持积极态度，以上汽为例，在湖北、杭州等网销的试点区域，一些经销商的网销比重甚至超过了总销量的30%，有效实现了网络营销与实体销售的互补。“4S+电商”的模式很可能即将到来。

电商已经迈出了第一步，更需要坚定而又慎重地迈好第二步、第三步，直到这条道路走通——如果汽车厂家借助天猫走好“猫步”，则一个新的汽车销售时代即将来临。【网上车市深圳站】