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每一款车型都有新亮点、新变化，但精工细作、性能之美、顾客愉悦的“匠人精神“却始终如一铭刻在每个马自达人心中。Mazda6的设计师致力于打造极致操控感受，将高效的动力传导、精准的悬架调校以及灵敏的制动优化组合，真正做到“行、转、停”的极致体现。

“行”出效率

Mazda6的2.0L发动机采用S-VT、 VSI等先进的发动机技术，在常规转速范围内，提供最大扭矩90%的动力输出。5速手自一体变速箱，技术成熟、性能稳定，两者间相互配合，确保发动机功率的同时，兼具高燃油经济性。另外，Mazda6的设计师将变速比调校的趋向欧洲车，整体操控感受非常运动化，在不同行驶状态下，都能保持灵敏和流畅的档位切换。

“转”向高端

Mazda6 的前悬架采用双横臂式独立前悬架，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两横臂的横向刚度较大，所以转弯侧倾较小。双横臂式独立前悬架通常采用上下不等长横臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化、减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。Mazda6的后悬架采用E型多连杆后悬挂，这样的设计能够提供多个方向的控制力，使后轮具有更可靠的行驶轨迹。E型多连杆后悬挂结构更精确，以满足驾驶者对于底盘操控性能的更高追求。

“停”在科技

制动是否灵敏，关乎的不仅是操控性，更重要的是人身安全。在100公里/小时至0公里/小时制动距离测试中，Mazda6以37米的成绩排在B级车的第一名，最靠近Mazda6的是凯美瑞，测试结果为38.5米，而其他车型，如雅阁为41.97米，迈锐宝为40.19米、速腾为40.83米、福克斯为40.52米，索纳塔8为41.8米。看似只有3米的差距，但这3米可能就是生与死的距离。之所以Mazda6能够有如此优异的制动表现，与Mazda6安装了顶级制动力的盘式制动器和采用较高的耐膨胀性的制动软管有着密不可分的关系，这种制动软管在制动时几乎没有任何膨胀，高效率地将踏板力准确地传递给4个车轮。

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