【烟台网上车市讯】每当在街上看到一辆宝马1系从身旁驶过，总是会不由得把目光投给它，或是投给前排手握方向盘那位，总想弄清楚里面坐的是个什么样的人，为什么会选择这台车？作为一个媒体，我对BMW1系充满各种好奇和不解。近日，终于有机会和BMW1系来一次亲密接触，不免心潮澎湃，想要一步步探索它成为都市驾驭精灵的秘诀！

在当今消费者越发挑剔，要求越多的时候，仅凭驾驶乐趣这一招鲜也不足以吃遍天了，今天再来看看这个曾经有特长但偏科的家伙，是如何变为全面发展三好生的吧。

新1系发动机全部改为4缸涡轮增压发动机，作为宝马未来动力战略的发展方向，小排量+增压根本目的是减少尾气排放和燃油消耗，而在国内，小排量发动机在税费方面的政策也很吃香。ZF公司出品的8速手自一体变速器出现在新1系上，这在紧凑级轿车中是最高级别的待遇。能在不同级别的车型上无差异的对待，充分体现出宝马对于1系这款入门级小车的信心，即便它在参数规格上无限靠近更上档次的3系甚至5系，但这几款车型的差异仍保持清晰的划分，即便新1系在空间、实用性方面都有正增长，但它依然是一款很适合“玩家”的小钢炮，这方面与老款1系是相同的

我们试驾116i属于1.6T的低功率版，136马力的参数并无惊奇之处，但这台发动机从1350转就开始达到220N·m的峰值扭矩，并一直坚持到4300rpm才告一段落，几乎与功率峰值转速重叠。这台发动机不强调大功率，而是注重扭矩表现及其可用范围。在日常驾驶时，116i经常只需让发动机保持在1500rpm甚至更低，就足以完成巡航、平缓加速的动作。

小排量涡轮增压发动机往往伴随着“涡轮迟滞”、“动力激增”等令人不快的运转特性，而这些坏脾气在116i上却被很好的化解了：以8挡，80公里的速度在环路上巡航时，区区1100rpm的平均转速甚至都没让发动机有任何抱怨，稍微在油门踏板上加力变速器会很知趣的降下2挡，没有迟疑也没有顿挫，刚才还喃喃细语的发动机立刻就来了精神，有种不逊于自然吸气的爽快感。

油耗测试里程为156.7公里，其中既有畅快的高速功率，也有堵到令人心烦的高峰都市路段。试驾期间全程开启空调，并将驾驶模式设定为舒适状态，最终平均油耗为8.17升/百公里，如果算上长时间拥堵时发动机消耗的燃油（开启空调时，自动启停的熄火时间明显缩短），这一数值令人满意，而且比老款的2.0L自然吸气要节约一些。

如果对8升多的油耗还感到不满足，那么可以在驾驶时选择ECOPRO驾驶模式，平均油耗肯定会继续下降，虽未进行严格的测试，但根据行车电脑显示，在路况较好时平均油耗杀入7升/百公里并非难事

和其它宝马轿车一样，新1系的转向助力系统也紧随潮流变为电子助力，好处是能耗降低，这也是为省油作出的努力。另外电子助力还有一项好处，转动方向盘明显比老1系轻松不少，在城市里拐弯抹角、停车入位的时候不会再觉得是在做臂部肌肉的锻炼了，这下新1系就拉近了与女性消费者的亲和感。我个人也喜欢相对轻松一些的转向感觉，因为激烈的驾驶时它不会与驾驶者“博弈”，顺服程度高，易于驾控是新1系针对大多数消费者作出的适应性改变。

松开刹车踏板，116i在轮胎的尖角声中飞速弹了出去，这个弹的感觉真不夸张，1.6T发动机能创造出接近0.7g的加速度峰值还有什么可说的？感觉后背被猛地推了一把，然后就看到两边的景色开始向后移动，不过再往后的故事就没那么刺激了，毕竟136马力真不算多，但最终成绩很不错，8.77秒破百，多余的话不必说了，开老款120i的车主是不是恨不得现在就去置换新车呢？

常规起步模式DSC稳定系统开启，松开刹车后油门到底，电子系统恰到好处的控制了轮胎的打滑仪表盘上的黄色警示灯在不断闪烁，但丝毫感觉不到DSC系统介入调教极为和谐的DSC经常不经意间偷偷拉你一把，又不会干扰你撒欢玩乐的兴致。由于起步时受到限制，加速成绩增加到9.2秒--和老款120i轿跑车的官方加速成绩相同。别忘了，这可是常规起步与极限起步的较量，真要是用相同的驾驶方式，新116i将毫无悬念的一路领先。