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引言：鉴于Passat系列的超强生育能力以及衍生本能，相信大众已经把很多事儿都看得非常淡了。作为观者，我们又怎能不随主便呢？
作为大众这个品牌，从外形设计上讲，让我个人喜欢的非常不多，CC算一个。从08年到现在也曾经给不少人推荐过，买了的人基本也心满意足，至少到现在还没有来找我算账的。另一方面，我本人也是大众的用户，所以对大众的设计并无恶感，当然这里的“设计”不单指外形而言。对于像我这样的人，厂商宣传所用的那些类似房地产文案的词汇跟我毫无干系——大众=习惯。
上面是我第一个要摆明的观点，现在是第二个。本篇试驾报告不提供任何主观驾驶感受，原因是我没有感受，用一句德国人常说的话：“Tut mir leid!”跟着排序都不能错的车队在高速公路以100km/h的速度开了一天，ACC完成了大部分时间的驾驶，它除了在接近刹停的时候表现略显生涩之外，其余都很好。如果非要说感受的话，还有一点，就是车内的气味（非车内环境）控制得不错，我的评价是“可以接受”，前提建立在我对很多进口豪车的味道根本接受不了。
家族定制
CC这次的改头换面紧贴家族DNA，话说我们真的对这一点不置可否。从近来大众的设计路线走势中，我们学会了不期待，这样挺好的。心中无欲，也就不会强求什么；不强求过后，就会多一份欣然。CC以横杠为主要元素（当然还有竖杠）的前进气格栅立刻让它看上去严肃了不少，增加档次感了没有不知道，但原来那笑脸与泪眼大灯一起制造出的玩世不恭的个性没有了，仿佛几天没见就泯灭了天性，不免让人感慨。
车顶线条倒是依旧动感，弧度颇大，加上车身线条的呼应，让人感觉身材并未走样。不过耐人寻味的是，这个时候马上会觉得脸上那份严肃定是装出来的。以自家兄弟论，北有迈腾，南有帕萨特，CC还跟着装什么大瓣蒜啊？抑或我们应该把这种现象解释成大众对细分市场的一种理解？
尾部干净利落，也无违和感。尾灯算是用了心，将原来的“圆”素彻底舍弃，取而代之的是两个“C”字造型，我们不能说这个不如之前的好，况且审美这个东西很难定标准，不过我们觉得与中间的Logo呼应起来的话，圆的尾灯也不差。
足料科技
CC的内饰和科技配备与目前奥迪主流的水平相当，并线辅助、车道保持等都如出一辙，恍惚间冲淡了对品牌间的界定。
我们比较感兴趣的XDS和DCC都出现在了CC上，本来在高尔夫系列上就该相见的，不知道它们在不同车型上的表现是否相同？对一款轿跑车来讲，这类控制系统就像穿西装打不打领带一个道理，不打也未尝不可，但马上显得不那么正式，没那么上档次。
我们并没有机会来体验它们在CC上的表现，仅有的自由时间全部用来拍照了，事实上如果以后有人直接替我把稿儿写了，我会更高兴的。剩余的时间可以按照领导的意思做做专题，年底没准儿还能评个先进工作者什么的。
我们认为所谓试车就是让不同的人在约定条件内按照自己的方式驾驶，尤其像CC这种还要讲究些许驾驶乐趣的车型。如果谁开完都一样，咱就别捣乱了。
动力系统说多了就等于废话，这两款动力迈腾都有，而且试驾好像也没过多长时间，大家必定有印象。我们分到是VR6发动机的车型，惟一感兴趣的是它的油耗究竟怎么样？
非要让我评价一下的话，一句话可以概括：前边雷声大，后边雨点小；平顺有余，后程爆发不足。
结束语
按照我们一厢情愿的想法，更希望大众将之前CC的风格延续，甚至发展下去。让CC的气质有一天可以位于大众品牌之外，却是割不断的血亲。不过这样的期许被中道崩殂，当然，我们也清楚大众品牌，或者整个集团有更高、更远的战略眼光，他们把CC变成现在这样肯定有着无数不可辩驳的理由，无可厚非。
话接地气，目前大多数中国汽车消费者都有追求，却又要面对现实。很少有人可以为了一辆LaFerrari的名额就购买法拉利近10年的全部产品。我们买一辆车，可能要开很多年，这也许是表达品牌忠诚度不可选择的方式。那么，如果有人选择了忠诚，请告诉他们——经典可以延续。
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