塞罕坝，距离北京400多公里，这里号称北半球最大的人工林场，其中不乏原始森林的踪迹，这就是我们此行的目的地。当两辆满载着装备和人员的全新一代森林人驶出拥堵的北京城的时候，已经是艳阳高照，强劲的空调给我们创造了一个舒适的驾乘环境。沿着高速一路向北，道路限速从120 km/h逐渐降低至80 km/h，这对于我驾驶的这辆2.5 L排量的森林人而言，憋屈得有点抓狂。126 kW的最大功率和235 N·m的最大扭矩很难让它冷静下来，所以我只能小心翼翼地控制着脚下的动作。好在定速巡航系统的存在让我迅速回归到了简单的驾驶动作，于是，舒适的座椅、软硬适中的悬架以及宽大的空间让我在惬意的环境中到达了承德。下高速时，显示屏上的平均油耗数字为8.1 L/100 km，而另外一辆2.0 L排量的全新一代森林人则更是低至了6.2 L/100 km。午饭过后迎接我们的是一段国道和省道，没有了高速公路的陪伴，路况开始变得复杂起来，各种大货车的频繁出现让急于赶路的我们不得不连续地进行着超越。果断地将换挡杆挂入手动模式，利用方向盘上的换挡拨片，将挡位尽量降低，2.5 L排量发动机已经被压抑了一路的强大动力终于有了宣泄的机会，一辆辆速度也并不慢的大货车就这样在发动机的怒吼声中成为了后视镜中的景象。而后面的2.0 L全新一代森林人也在手台的指引下，完成了一次次超越。就在这样的赛跑当中，我们到达了围场县城，住宿休整。

从围场县城到塞罕坝将近100 km的路程路况开始变差，以国道和山村道路为主，越接近塞罕坝，路况也就越复杂路面破损也越严重，山路也开始增多，大量的连续弯道为全新一代森林人的悬架带来了严峻的考验。之所以说是考验，主要因为我们的车速比较高，正值防火期的塞罕坝禁止社会车辆进入，因此上山的车辆极为稀少，这就让我们不由自主地将车速提升，基本保持在80km/h左右。即便是面对着180o的胳膊肘弯，在全新一代森林人悬架有力的支撑下，在四驱系统的默默支持下，我们几乎可以采用着极限的过弯方式。轮胎已经发出了刺耳的声响，但车身的循迹性能依然精准，尤其是2.5i车型，方向盘更沉稳的转动力道为高速过弯带来了更加精准的掌控。220 mm的离地间隙以及SUV车型所拥有的较高坐姿让我们对路面的坑洼起伏失去了警惕，几乎不需要制动，只是收收油，即可以安然通过，振动噪声似乎都与我们无关。就这样，在一阵狂奔中，我们只用了一个半小时就完成了往常需要2个多小时的路程。

5月底的塞罕坝已经开始变绿，虽然还没有进入到一年当中最为茂盛的季节，但已经开始显现出一派生机勃勃的景象，和我们一个多月前到这里探路时相比完全变换了模样。进入山门，山路更加崎岖，参天的大树成片成片地在我们身旁掠过，空气当中的负氧离子浓稠得可以让人窒息，大好的“洗肺”机会自然不能错过，赶紧打开车窗和全景天窗，任由清新的空气涌入身体去排挤出那些残留的城市污浊，全身的毛孔似乎都在贪婪地呼吸着，顿时感觉浑身上下一阵清凉。周围安静的出奇，偶尔传来的鸟鸣和风浪会将我们从置身画中的恍惚中拉回现实。没有开放的好处就是自由，我们可以开着森林人任意地驰骋在任何我们想去的地方。于是，我们果断地开着森林人一头扎进了茂密的森林里，让它去感受着名字中早已镌刻着的意境。

经过了50多年的建设，塞罕坝上的落叶松林已经长成了参天大树，由于保护力度大，而且今年的旅游季节还没有开始，林子里还保留着上个冬季遗留下的痕迹，满地都是厚厚的松软的松针，还有因为山洪而冲刷出来的沟壑，甚至还可以看到零星的积雪，这一切都为我们接下来的穿越带来了不小的麻烦。不过，全新一代森林人的离地间隙已经提升到了220 mm，接近角与离去角分别为25o和26o，纵向通过角可达23o，225/60 R17的轮胎也能够提供更大的接地面积，抓地力提升不少。所以，恶劣的道路并没有给我们带来太大的困难，车辆稳稳地前行，偶尔的小险情也会在发动机和四驱系统的共同作用下稍作挣扎即放弃抵抗，屈服在前行的车轮下。只有在遇到一些较大的坡道时，我们才会将X-MODE驾驶辅助系统激活，它可以对发动机、变速器、制动器以及其它关键系统综合控制，使左右对称全时四轮驱动系统能够发挥出在更高驾驶技巧下才能实现的出色性能。同时，X-MODE驾驶辅助系统还整合了陡坡缓降功能，下坡时自动控制车辆保持均匀速度，对我们在林中的前行提供了极大的便利。此时，也更能够深切地感受到全新一代森林人对于油门踏板的调校，不像多数日系车般过于轻盈，保持的脚感对于晃动中的越野驾驶更为有利。

就在我们肆意地驰骋在密林当中时， 一个模糊的人影出现在前方不远处。而这个人影似乎也发现了我们，并且朝着我们径直走了过来。一身蓝色的工服罩在一个瘦小的身躯上，略有花白的头发下面是一张饱经沧桑的脸庞，当老赵出现在我们面前的时候，我们才意识到我们的森林人遇到了一位真正的森林人——他的胳膊上带着醒目的护林人标识。我们不由得兴奋起来，立即下车与他攀谈起来。多年来孤寂的工作环境让他失去了很多与人沟通的时间，老赵并不善谈，在我们的引导下，他道出了一个老护林人的经历。老赵已经在这片林区做了十几年的护林人，而在这之前他曾是一名专业的货车司机。十几年来，他每天都要穿行在茫茫林海中，陪伴他的是春天连绵的风浪，夏天悦耳的鸟鸣，秋天纷乱的落叶以及冬天皑皑的白雪，时不时的还会有一些小动物出现，点缀着他孤寂的工作。他一个人要管理着3万亩林区，而他通常一个星期就巡视一遍，除了每天上下班的时候会坐着林场的车到达指定的地点，其他时候基本都是靠步行。渴了就到就近的山泉喝水，累了就地休息，除非遇到极端恶劣的天气，几乎每天都要穿行在密林当中。由于之前有着30年的司机经历，老赵的目光时不时地会瞥向森林人，他很惊讶于我们如何把车开到了路况这么复杂的森林当中，在他的印象里，即便是林场的那些经过了适度改装的皮卡也不敢轻易地跑到林子里来。在得知了斯巴鲁今年将要在全国范围内为31片森林捐赠31辆森林人作为工作用车的消息时，老赵的眼神突然亮了一下，或许一个小小的梦想此时已经在他的心底亮起，虽然实现起来有些遥不可及，但我们还是力所能及地邀请他坐到了森林人的驾驶席上，从他兴奋而羡慕的眼神当中，我们感受到了浓浓的喜悦与满足。

与老赵分开之后，我们穿越出了这一片林区。在林区与林区之间还存在着大片的草原与荒地，尤其是在各个林场之间的防火带更是有着大面积的沙地存在，森林人的越野性能此时开始发挥作用，沙地并没能阻止我们继续前行，我们留下的车辙很快被漫天的黄沙淹没。于是，在下一片森林中我们又意外地碰到了一位年轻的“森林人”——小孙。叫他小孙并不是因为他真的很小，只是跟老赵相比。小孙今年也34了，之前是军人，转业之后就干起了护林员的工作。虽然工作性质与老赵相同，但年龄上的差距还是让我们对他肃然起敬，毕竟能够耐得起寂寞的年轻人已经不多了，更何况是十数年如一日的寂寞。与老赵截然不同的是，小孙比较健谈，再加上同龄人的缘故，我们迅速熟络起来。虽然他那饱经风霜的黝黑脸庞时刻在默默地诉说着什么，但小孙显然并不愿意给我们过多地讲述他的辛苦，他更愿意给我们分享一些工作当中的趣事，或者为我们说教几句关于树木的知识。当我们的目光指向对面山顶上一栋孤零零的瞭望塔时，他热情地表示要带着我们上去看看，前提是我们的森林人能够爬的上去。在通往山顶的道路上遍布着碎石，仅有的一条道路在雨水的冲刷下也变得坑洼不平，再加上接近30o的坡度，以往都要经过改装的皮卡才能上去。当然，我们驾驶的是全新一代森林人，重新回归了越野本性的森林人，在X-MODE的帮助下，20分钟之后，一番令人赞叹的辽阔景象出现在了我们面前。山顶瞭望塔的生活非常清苦孤寂，由于路况异常恶劣，他们上来一次就要待上3个月才能下山，眼前的美景固然令人神往，但是当你天天面对它的时候，其实就好像面对着电脑桌面那么无趣了。

回程的道路依然艰险，好在陡坡缓降功能为我们大大降低了难度，当我们再次回归到正常路面的时候，已经是夕阳西下、山风四起的时候。充实而又刺激，同时又不乏温情的森林穿越虽然已经随着车轮的转动而逐渐远离了我们，但是那些发生在森林当中的有关森林人的画面已经深深地烙印在了脑海深处。感谢这些可爱可敬的森林人的默默付出，也感谢斯巴鲁森林人为我们导演了这一场“当森林人遇见森林人”的大戏。