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挚爱年轻范儿 迈锐宝、天籁、骏瑞来PK

2013-07-27 11:28:18 来源:网上车市      编辑:王霞   

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【东莞志祥雪佛兰】在过去,中高级车总是给人稳重老成的印象,如果年纪轻轻的你,开着一台帕萨特雅阁出门,那没准不少人会说:“嗨!又把你爸的车开出来啦!”虽是玩笑,但在这个张扬年轻范儿的时代,中高级车市场也逐渐在蜕变,日系军团的天籁凯美瑞在换代之后,改头换面,彻底革新,让人眼前一亮,而以迈锐宝君威为代表的美系军团,也极大的冲击了日德系把持的中高级车市场。相较于传统的“老三样车型“对比,许多消费者更希望有一些年轻化的车型对比,今天我们也特别选择了迈锐宝、天籁以及凯美瑞骏瑞,希望能够给大家一些参考。

一、 外观:

挚爱年轻范儿 迈锐宝、天籁、骏瑞来PK

从参数上看,三款车型在车身尺寸上都属于“灵活派“,轴距尺寸相差不大,但迈锐宝的车身长度和宽度都占优,外观上会显得宽大,更有扎实感。

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迈锐宝采用了雪佛兰家族式前脸设计,外形设计的DNA引入了大黄蜂以及传奇跑车克尔维特的造型风格;拥有更加独特的力量感,是很纯正的美式力量型轿车,运动感不言而喻。而且现在看到迈锐宝就想到梁朝伟,通用的形象植入太深刻了,感觉只有成熟尤为男人才能尽情驾驭,弄得小编试驾的时候都毫无信心。

天籁原型则是美版Altima。引入国内之后,基本都保持了海外车型的原汁原味。新天籁前脸设计保持了目前日产车型的家族风格,梯形中网与三角形的飞梭大风是日产这一代的家族前脸元素,更有一些鲨鱼凶狠的感觉。

骏瑞给人的整体印象是运动、动感,但与凯美瑞差距确实不大,一眼不一定分别得出;骏瑞前脸的“X”造型非常明显,配合黑色的齿状格栅,非常有特色,显得运动气质十足。

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精彩还在后面!尾部的设计更有看点,迈锐宝的尾部可以说是近几年来中高级车中最有运动感的,翘臀式的设计让不好男性车主欲罢不能,性感而又内敛,车尾部分设计同Camaro科迈罗一脉相承,跑车式双炮筒尾灯设计,使整车视觉上充满力量感和速度感,令人过目难忘。

新天籁的鸭嘴式尾部感觉跟老款比感觉各有千秋,个人更喜欢老款的线条设计,不过为了运动和年轻,新天籁还是在车门下方和车尾增加了镀铬装饰条,不知道这样的设计会不会有些”过犹不及“,在运动风潮下,新天籁不得不改变自己。

骏瑞的尾部变化同样显著,和前脸的“X”造型遥相呼应,而小尾翼则显得过于含蓄,这说明,骏瑞还是不愿放弃那些有商务需求的客户。不过凯美瑞换代后感觉紧凑了些,我还是喜欢老款的商务感,那是一个时代的经典,要知道,当年的2.2L佳美现在也很耐看啊。

综合评价:迈锐宝整体感更强,运动与力量感兼具,给人渴望驾驭的感觉,但车身尺寸较大,也有些难以驾驭的印象;新天籁变化较大,设计锋芒毕露,抛弃了商务感,很大的尝试;而骏瑞则受制于凯美瑞的商务风格,且风格变化不大,毕竟老款印象太深刻了,没办法,难以改变。

二、 动力表现

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三款车的账面参数一致,而三款车的动力系统却有着较大的取向差异。首先是迈锐宝,这款2.4L排量SIDI缸内直喷发动机,有着137kW/6200rpm的最大功率,240Nm/4800rpm的最大扭矩,SIDI技术能让发动机运转效率提升,将燃油充分燃烧,有效降低油耗并提升功率,而现有迈锐宝只有2.4L配置SIDI技术,希望以后可以普及。迈锐宝采用的是6速手自一体变速箱,和君威的配置一样,不过与之前君威、君越使用的不同,它是在原本的变速器基础上优化,减小了换挡稍显迟钝以及升降档顿挫感明显的问题。只是手自一体换挡时比较纠结,需要右手一直不能离开档头,这将造成了一种不好的驾驶习惯。

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新天籁一登场就被喷了个够,原因在于将V6发动机换成了L4直四发动机,中国人爱一切“大”的东西,所以V6被理所当然认为绝对优于L4。其实天籁很冤枉,新一代车型以L4搭配CVT,指向性很明确,就是省油!不过新天籁始终还是摆脱不了舒适的影子,座椅软到极致,方向盘沉重,整体驾驶温文尔雅,比老款略略激进。换句话说,新天籁外在改变比内在改变来得彻底,本质上,这还是记忆中那台稳重的天籁!

骏瑞和凯美瑞2.5的这发动机、变速器、悬架在调校上是一模一样,唯一不一样的可能就是增加了方向盘换挡拨片。高速平稳行驶状态下,它的油门反应相当迅速,急加速则略有延迟,这当然是为了确保经济性而有意调整的。换句话讲,骏瑞就是脱下西装换上运动服的有为青年。

综合评价:迈锐宝更纯粹些,虽然2.4L的发动机不算太激进,但依旧保持了比较畅快的驾驶质素,如果SIDI技术普及到2.0L车型更好。新天籁的发动机与CVT匹配等相当完美,将传动效率大大提升,而且降低油耗,实属经济适用之选;而骏瑞与凯美瑞驾驶感受几乎一致,保持着一贯的稳健风格,对于丰田工程师而言,油耗比运动更重要。

三、 操控表现

动力操控不分家,有了动力的基础,才能有出色的操控感,而操控对于绝大部分的消费者

而言,并不是绝对的重要,些许数据的差别和驾驶感受并不影响实际驾驶,况且,没人会天天开着车在路上狂奔,在山路爬行。但操控又是相当重要部分,一台车的底盘悬挂代表着车型的造车技术和工艺,是工程师们夜以继日调教的结果,因此,对于一款坚持驾享主义的车型而言,操控就显得很有意义了。

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迈锐宝的底盘和悬挂,与同门师兄君威基本一致,只是在调教上有所不同,比起新君威要更为舒适,可是这份对舒适的妥协并未牺牲太多操控感。“舒适”、“减震”是这套系统的关键词,迈锐宝的这套底盘别说是在其所处的这个20万元级别,就算是30万元以内都算是结构比较先进、用料比较高级的。迈锐宝很成功地将一副原本非常运动化的底盘,调教成了相对舒适,但又保留了良好的操控性。但受制于车重,迈锐宝在灵活性方面略有吃亏。

新天籁在动力方面较上一代有所损耗,但为了提高过弯能力,日产甚至还为新天籁装备了后轮随动转向装置,通过被动地控制前束角角度,使后轮产生转角,使得车身在激烈驾驶中的稳定性更高。同时,悬挂在面对烂路时能让震动减少到最小,再配合极软的座椅,可谓是相当舒适,这一点还是保持着老款的行车质素,比起迈锐宝来都要略胜一筹。

骏瑞加装了尾翼和侧裙等大包围,让人心里面就觉得操控性极佳。凯美瑞依然采用了前麦弗逊、后双连杆的悬挂系统。在驾驶中,虽为了能够符合消费市场的喜好,原厂在悬挂系统设定上对于舒适的考量仍旧大于操控性,毕竟,定位决定设计。

综合评价:三款车其实调教都有舒适的取向性,基本来说,都不太适合激烈驾驶。迈锐宝源于运动底盘,更纯正些。新天籁致力于改变老态形象,整体操控感有很大的提升,骏瑞的操控感受并没有在舒适性方面留下太多印象,在通过城市路段时,抖动还是较多,滤震处理有待加强。

四、 配置

试驾的三款车都是顶配车型,这也是公平起见,可以看出三个厂家的诚意如何。丰田显

吝啬过头,许多基本配置,如倒车雷达、氙气大灯、无匙进入都缺失,实在不应该。而天籁与迈锐宝则不相上下,但细细比较起来,新天籁的科技感更突出,甚至拥有全景摄像头和车道偏离预警系统,这两个在目前许多的中高级车上都属于新鲜配置,一般多出现于豪华品牌车型上,为驾驶增添了一份便利和安全,当然,BOSE音响也是极其给力的,新天籁的配置丰富在三款车中最佳。

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而迈锐宝最大亮点莫过于深海静音、安吉星和JBL音响,深海静音其实就是按照在100米海洋水深下的声音作为静音工程的标准,说实在的,这一点还是确实不是虚的,静音效果是这个价位试驾过的最理想的,关上门的刹那,配合海蓝色的氛围灯,的确能让人安静下来。到是安吉星技术,能够方便进行人机互动,不过没深入使用,不做评论。而JBL音响倒是不错,JBL甚至在法拉利上都有配置,可见通用的诚意。

挚爱年轻范儿 迈锐宝、天籁、骏瑞来PK

综合评价:迈锐宝和新天籁在配置方面各有千秋,迈锐宝仅为够用实在,但天籁更多一些新科技元素,让人眼前一亮,而骏瑞则显得过于寒酸,尽管有凯美瑞和尊瑞在前方开路,但如果有车型掉队,对整体品牌依旧不利。

综观以上评价,相信大家心里都有自己的选择,三款“驾享主义”车型,都在运动方面有突出的特点,而真正兼顾运动与舒适的,迈锐宝和新天籁更胜一筹。但毕竟两款车的目标人群有一定差异,迈锐宝更指向俊朗精英,天籁则相对稳重商务,无论是哪一类人,你都可以找到你喜欢的一款车型。而就性价比而言,迈锐宝目前终端优惠可以去到2万以上,新天籁价格还保持坚挺,整体而言,在20余万的这个级别中,迈锐宝可能更有竞争力。

【交通指引】:

公交车 : A、乘坐到汽车东站西站,步行170米;B、乘坐到嘉湖花园站,步行610米;C、乘坐到东安花园站,步行720米。

自驾车: 直接到莞樟路与环城路交界口,志诚车行即可。

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电话: 0769-83226756 地址: 东莞市莞樟公路与环城路交界口

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