家住北京二环里灯市口的李京辉家里有一辆马3，他现在的上班地点在北五环附近，虽然他很喜欢自己的车，但从新年后他开始骑自行车上下班。“我现在每天骑自行车上下班，每天来回路程大概40 公里，虽然空气不好，路上也不太安全，但我会坚持，算是为北京的环保做一些贡献吧。”

李京辉其实很喜欢开车，马3 的油耗也并不高，但在油价飞涨、雾霾天气频现的当下，他还是决定少开车。一方面响应“环保出行”的号召，另一方面可“省点油钱给孩子买奶粉”。对于今后的换车考虑，李京辉说，“首选是SUV，但SUV 普遍比较费油，所以我希望既能非常有驾驶乐趣，又可以做到节能环保。在这方面，长安马自达的CX-5 是让我动心的选择。”

新一代汽车技术的崛起

没错，油价高涨、雾霾天气频现，车辆若无法有效省油、降低污染，开车也不是件轻松的事！如何兼顾车辆的强劲动力、优异的车辆油耗和安全表现，不仅成为所有汽车厂商不得不面对的课题，关系着未来产品的生存命脉，也是很多消费者极为看重的指标。

而就在很多车厂竞相推出Hybrid 混合动力、增压引擎等技术以试图维持车辆性能并兼顾油耗表现的同时，马自达的“创驰蓝天”革新性技术平台却通过完全区别于别家的创新思维，在“驾驭乐趣与节能”中找到可称完美平衡的方案。其标志性的技术就是创驰蓝天汽油发动机（SKYACTIV-G）：以最成熟且最被大众接受的自然进气汽油引擎为基础，通过特殊的六孔喷油嘴、特别的凹顶活塞、4-2-1 排气系统、双SV-T 序列式气门正时等创新技术，实现了量产车最高的13：1 超高压缩比，使每一滴燃油达到“理想燃烧”状态。动力输出更为顺畅给力的同时，油耗竟可比肩混合动力车型！凭借异乎寻常的的创新性和节能实效，创驰蓝天汽油发动机和Mazda CX-5 一起，斩获了在日本汽车界具有最高权威的“2012~2013 日本汽车殿堂年度汽车技术大奖”！

不仅于此，“ 创驰蓝天” 技术（SKYACTIVTECHNOLOGY）应用还可通过降低约30％的引擎内部摩擦阻力，大幅减少引擎输出消耗，并克服了高压缩比引擎容易出现的爆震问题，可使用93 号普通汽油（北京为92号）；搭配“创驰蓝天”高效率6 速手自一体变速箱，及轻量化创驰蓝天车身（SKYACTIV BODY）车体设计，“创驰蓝天”技术可让新一代产品达到高性能、低油耗的完美境界。对此，长安马自达销售公司总经理藤桥稔表示：“创驰蓝天”技术是象征新一代的汽车制造技术。

立竿见影、明智务实的节能减排技术

事实上，在发动机这一核心技术的政策导向上，国内的“主旋律”也正在朝着有利于“创驰蓝天”技术的方向变革。在国务院《关于加强内燃机工业节能减排的意见》中，对内燃机业提出节能减排要求，并对“能耗以及废弃物排放”提出明确标准。专家表示，内燃机既是耗能大户，

同时也是实施节能减排最具挖潜空间的产品，“创驰蓝天”技术在现有基础上通过技术革新，进一步提高效率减少燃油消耗，这条路线远比纯电动、混合动力等新能源技术更立竿见影，是明智务实的做法。

没错，以“创驰蓝天”技术首款全面应用车型MazdaCX-5 为例，无需安装昂贵且特殊的尾气净化系统，CX-5就能有效降低PM2.5、CO2 等有害物质的排放量，可轻松通过欧洲、日本等极为严苛的尾气排放标准，当地购买CX-5 的消费者可少缴一大笔“排放税”——要知道，在英国等环保法规严格国家，“排放税”甚至能占到车价的五分之一！这难怪“创驰蓝天”技术在诞生时，引起了业界的一致惊叹，同时也让很多欧洲大厂“羡慕嫉妒恨”。

该技术的首款全面应用车型CX-5 已在全球市场掀起了热销浪潮，销售初期几乎每个地区都需要排队等待，最长需要3 个月才能交车，而在德国、俄罗斯、澳大利亚等地，甚至3 个月都无法交车。在国内，自2012 年7 月在长安马自达销售网络以进口车身份投放市场以来，CX-5 以人车一体的线性操控感、环保效果出色的“i-stop”系统、6.7L 的同级最低百公里油耗，受到众多中国用户的喜爱和支持，业界口碑极为优异，并即将于今年下半年实现国产上市。

知名汽车评论员贾新光表示，在较长时间内传统内燃机汽车依然是汽车市场的主流，因此降低燃油消耗是内燃机动力的核心技术指标和首选商业指标。有测算数据显示，如果2015 年、2020 年我国车辆总体节油率分别达到17%和30％左右，那么节约的燃油大约相当于分别推广使用了

2100 万辆和6100 万辆纯电动汽车！由此可见，在新能源技术尚显稚嫩、混合动力遇到规模瓶颈的今天，“创驰蓝天”技术的价值难以估量。

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