【网上车市衡阳站讯】2013年7月15日上午。小编有幸来到衡阳飞机坪试驾都市型SUV的霸主东风本田CR-V。随着中国汽车业的不断发展，中国汽车市场也日渐成熟，不同的消费者对于车型的要求不尽相同，而不同厂商也都有各自的风格，一提到东风本田CR-V，人们的第一映像是什么呢？作为畅销的SUV车型之一，CR-V一直以功能全面、实用广受好评。下面就我们就将这次试驾体验分享给大家。感兴趣的朋友，不妨致电经销商咨询详情。您可拨打衡阳汽车团购24小时热线：18507346768咨询；也可发送短信（内容：姓名、车型、配置、颜色）报名；或加入衡阳购车团QQ群，群号：279772427。

据销售人员介绍，东风CR-V目前现车充足，颜色方面与4S店联系。价格方面东风CR-V全系车型直降5千元。现在开始购车东风本田所有车型免利息、免手续费、免GPS啦 ！你还不心动？

外观篇

东风本田CR-V在中国确实获得了成功，在百姓心里它家喻户晓，而在对手眼里它太过锋芒。对于这个在中国已经拥有超过60万车主的风云车型，竞争者们更是要时时紧逼，无论有事没事地都要拿来比一比。 

全新CR-V承继了概念车的造型架构，相较于前代车款较为繁复的线条层次设定，它的外观设计更加激进，风格上也少了份中庸多了份犀利。三条镀铬饰条宽大的进气格栅是本田的全新招牌，样式和广本的歌诗图颇为相似。由车头线条的向下延伸及头灯延展至车侧的设计，让CR-V的外貌显现出更为轿车化的风格，车侧的钣件折线也刻意由前车门沿伸至后叶子板部份，让车侧的线条架构更显柔和，不似前代强调刚硬线条的雕塑气息。 

从视角效果来看，全新CR-V车身也显得修长，整体线条更加流畅，更加时尚，那些富于变化的线条也让车身侧面具有更多动感，更容易讨好年轻消费者的口味。与前代车款相比，全新CR-V在轴距上维持了相同的标准，仍为2620mm，车宽也未做出改变，但在车身长度和高度却分别较上代车型短了20mm、降低30mm。离地间隙更是降低至170mm，这不仅更好地表现出城市化趋势，也使身材娇小的女性出入车门变得更为便利。 

全新CR-V的顶级配置车型2.4L VTi-S车型配有带透镜的氙气大灯，另外还加入了LED日间行车灯。据厂方介绍LED日间行车灯仅中国版CR-V才提供，是专门迎合国内消费者审美喜好作出的改进，另外大灯与进气格栅的衔接也是车头的看点，虽然初看上去线条显得复杂，但作为全新CR-V时尚运动风格的体现，它确比前辈增加了一些创新、大胆和张扬的特点。 

全新CR-V的车尾完全不拘泥于传统设计手法，绝无老款车的沉闷感。修长且蔓绕的尾灯带有强烈的妩媚风情，不少看到新CR-V的人都觉得尾灯造型借鉴了沃尔沃XC60，而后者的尾灯绝对称得上SUV车型中数一数二的性感之作。 

其实CR-V的尾灯也有其自己的特点，比如尾灯的下半部分贴服D柱的线条变化，形成了立体包围效果，让车尾的视觉效果立体而丰满，白色的高位刹车灯独树一帜，也称得上是一个亮点。 

如果车尾灯组能用上LED光源相信其绚丽度还能进一步提升，或许厂商是为了将更多的看点保留到小改款，毕竟新CR-V的外形已经足够给我们留下丰富的讨论话题。

内饰篇

内饰氛围的营造与外观类似，迎合当前消费者对汽车科技感、设计感更高的需求。中控台采用的双层立体设计，将智能多功能信息显示屏置于音响面板之上；和本田近期推出其它车型一样，新CR-V内饰色彩搭配经过了细致周全的考虑：它提供黑色以及上深下浅两种内饰方案，黑内饰搭配的是金属质感饰条，浅内饰搭配的深色仿木纹装饰也不落俗气。车内整体氛围和新思域类似，带有鲜明的未来主义色彩，又不失家用车应有的清爽感。 

方向盘的造型依然是三幅式，真皮包裹的材质具有不错的握感，相对老款车改进最为明显的是多功能按键的排布方式。圆形的功能键操作逻辑清晰，而且软质塑料材质按钮的手感非常高级，不亚于身价几倍于它的豪华级轿车。

一键启动按钮首次出现在CR-V车型上，操作便利并且容易激发所谓的“驾驶欲望”。但是厂家似乎并不希望你开着一辆SUV感受公路驾驶的刺激，而更希望你能节能低碳的优雅驾驶。

另一个大的改变是ecoN经济驾驶模式的使用，这种技术第一次被使用在CR-V上，一旦开启仪表盘上的树形指示灯会亮，包括发动机、变速箱都会倾向于节油，空调等功能都会相应调低，当踩油门时会感觉到提速的速度减缓了许多。

为了更直观的让你感受到自己开车的节能成果，设计师在时速表的两边加入了两条半圆形的灯带，当你保持良好的驾驶习惯时，灯带会显示成绿色，当你松油门时也会显示绿色，这表明是省油模式，而如果你的开车风格不够节能环保的话和踩油门一直提速的话，灯带则只显示暗淡的白色，比较有意思。

新款CR-V的内部空间基本与老款车齐平，在车身尺寸减小的情况下能做到这一点实属不易，日系车在空间布置方面精打细算的本领一直有口皆碑，新CR-V也是在细节上一点点挤出来更多的空间：它的方向盘倾角/伸缩的调节幅度增加到40mm，比上一代车型多了10mm；驾驶席座椅高度调节范围亦从40mm提升到50mm，这两个10mm虽然看着微不足道，但它能让身高1.55-1.9米身高的驾驶员都能轻松找到舒适合理的坐姿。

后排座椅的造型比较平，不过坐垫比前排更加厚实，承托感更为扎实，因此落座后感觉舒适度丝毫不逊于前排。全新CR-V的后排座椅配备了非常便利的一键式放倒功能，因此老款车上4:2:4比例的分割方式简化为4:6。尽管如此，后排的乘客依然会因为充足的伸展空间感到满意，基于思域平台打造的CR-V也拥有完全平坦的后排地板。 

动力篇

试驾之初对于全新CR-V的认识，我个人则觉得是新的并不够彻底，但真正试驾行驶时，CR-V提速和刹车不错，（小编试驾的是两驱）如果是四驱的话就非常不错了，刚开始小编担心的是刹车不好，但，提速刹车时，小编发现刹车系统很不错，小编就大胆的加油门提速打方向去体验该车的转弯和操控性。在过程中，小编感觉CR-V各方面都很不错。小编了解到，14年本田CR-V将生产带“T”涡轮增压的发动机。到那时我相信东风本田CR-V的操控性能会更强大。

本次我们试驾的为2.4L车型版本，最大功率为140kW/7000rpm，峰值扭矩为222牛米，在4400转/分迸发。小编试驾的2.4L车型起步动力相对充裕，高速驾驶时继续深踩油门，动力感觉足够的富裕。 

由于新一代东风本田CR-V的底盘采用前麦弗逊独立悬架带稳定杆的前束控制连杆设计，后双叉式独立悬架，带稳定杆的反作用连杆设计，操控的灵活度不减，驾驶感受非常舒服，行驶时车身也非常稳定。 

新一代东风本田CR-V改动的地方也是非常明显的，转向系统由老式的机械液压式转向助力变为EPS电动助力转向系统，手感更好了，本田对于车身的防噪音功能作了优化，发动机隔音棉也进行了加厚，给驾驶者更好的驾驶体验。

编辑点评：东风本田CR-V为了营造舒适的乘坐感受，CR-V的动力输出调教的比较线性，再加上ECON模式的干预，起步时即使油门踩得有些深，也不会感觉突兀，平顺的加速让人感到很舒服。总的来说，新一代东风本田CR-V总体来说是进步了，对于城市家庭使用来说功能既全面也实用，惯用的四驱系统路面适应性更强，虽然在机械性能上可能稍微逊色一点，但是整体上还是有明显优势的，相信必然又会掀起新一轮的销售热潮了。

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