持续的高油价和高物价现实，购买省油车型已经成为车市消费的主旋律，不过中国车市车型技术参差不齐，同排量同价位车型的技术水平差别甚大，百公里油耗大不同。那么到底什么样的技术匹配才能够真正省油呢?今天我们就为大家推出省油购车宝典，全面解读当下汽车省油的四大核心技术：发动机涡轮增压、燃油缸内直喷、双可变气门正时和变速器双离合自动技术。

汽车省油的四大核心技术一：燃油缸内直喷

燃油缸内直喷技术的发动机顾名思义就是将燃油直接喷到气缸内(传统电喷发动机是将汽油喷到进气歧管里面，效能受限)，这项技术的对于能量利用效率提升较大。采用了缸内直喷技术的发动机则不同，其混合气形成的区域就在燃烧室内，通过高压喷嘴直接将燃油喷在气缸里面，利用活塞顶部那如同月球表面形状的设计，使混合气能在燃烧室内不由自主的产生一种奔放的涡流，从而得到充分的混合，燃烧更加充分。

汽车省油的四大核心技术二：涡轮增压

涡轮增压技术是发动机省油的核心技术之一，这项技术不仅能够实现能量的回收再利用而且还能强化燃油的利用效率。其可以在不增加发动机排量的情况下，增加空气进入量，大幅提升高发动机的功率和扭矩。它利用汽缸排出的废气能量带动涡轮旋转带动进气叶片转动，对进气加压以增加进气量，从而让汽油更充分的燃烧，达到省油之功效。

这款发动机采用了全球最先进的涡轮增压技术，内置经过悉心甄选一个小型低惯量转子，它可以以200000rpm的速度高速运转，确保了发动机在每分钟1500转或更低转速时获得最大扭矩，发动机的峰值扭矩的提前实现使得涡轮迟滞被控制在最低限度，有效解决了涡轮迟滞问题，确保了发动机的动力输出以及响应能力。

汽车省油的四大核心技术三：进排气双可变气门正时技术

燃油缸内直喷和涡轮增压技术都旨在整体的提升发动机效能，而作为发动机省油三大技术的进排气双可变气门正时技术则可以根据不同的发动机工况合理的控制气门的开闭时间，使得“好钢用在刀刃上”。可变气门正时技术原理是根据不同的发动机负荷通过伺服电机可以对凸轮与齿盘的角度差作出调节，使气门提前或者延迟关闭，从而实现可变气门正时，改善发动机效率和性能。

汽车省油的四大核心技术四：双离合自动变速器

发动机是汽车的“心脏”，变速器则是汽车的动脉，它对汽车的节能影响当然颇为巨大，传统的液力传动自动变速器百公里油耗与手动挡车型油耗可以产生1升甚至更多，正说明了作为汽车动脉的变速器，对车辆能量利用的重要意义。

双离合自动变速器是目前最先进的汽车变速器之一，离合变速器是由两个离合器集合而成的双离合装置、基于手动变速器的三轴式齿轮变速机构，自动换挡机构，电子液压控制系统四部分组成。对双离合自动变速箱的整体结构可以这样理解，它实际是由两个手动变速器负责，安装在一个箱体内，各个档位由两个变速箱分别负责。其采用了MT手动变速器齿轮传动技术和AT自动变速器的自动控制技术，既继承了手动变速器重量轻，传动效率高、空间紧凑等众多优点，又融合了传统自动变速器操作简单便捷，舒适性高等优点，同时还具有动力传递不中断特性。具有换挡变简单、平稳、顺畅、动力传统快捷且低油耗特性。

福特蒙迪欧-致胜2.0GTDi 车型携福特全球最新“2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷双可变气门正时发动机+ Power Shift双离合自动变速器”动力组合就融化了当今汽车省油的四大核心技术，其融合了各项技术优点，有效的实现了发动机强动力输出和低油耗低排放效能。福特对包含直喷技术的EcoBoost的测试数据显示其油耗能有20%的降幅，同时能减少15%左右的二氧化碳排放。其最大功率高达176.5千瓦，最大扭矩340牛·米，动力完全媲美自然吸气3.0L V6发动机，而它的百公里综合油耗仅为7.9升。