【网上车市南平站讯】内厢隔音是一个测量汽车在行驶期间车厢内的分贝，所以这是一个综合的隔音评价。打开发动机盖是发现，通常发动机上面都有一个塑料盖，有部分车型更会在塑料盖下面增加一层隔音棉，细心的朋友会发现，发动机盖上面布满一层厚厚的隔音材料。这方面宝马做得最好，隔音材料几乎占满了整个发动机盖的内侧，而奥迪仅仅覆盖了发动机舱的位置，或许这就是造成怠速阶段奥迪A8L内录得的分贝最大的原因。在此，奔驰的表现跟宝马7系也相差不远，这是奔驰一直的传统也是一直以来的优势。

事实上，作为各自品牌中的顶级车型，隔音功夫绝对是重中之重，所以从数据显示音量都相差无几。虽然60km/h大家都有轮胎滚动，不过奥迪A8L从30km/h已经开始听到一点滚动的声音，而宝马则是从30km/h穿入了发动机运转的声音，即便以滑行之态测量依然有一些高频的声音钻入。奔驰虽然安静度很高，但是因为采用了自然吸气的发动机，车内表现安静是可以预期的，而宝马加上了涡轮增压技术之后还能保持如此高的车内宁静度，更显宝马在抑噪能力上的造诣。

振动测试可谓宝马740Li大获全胜，主要因为发动机形式起到决定作用，由于宝马这款3.0T直列6缸涡轮增压发动机的气缸以垂直方式进行运转，就像初中学过的物理，上下运动间没有产生分力，因此无论布置机脚胶的位置，还是减震的效果都是比较出色的，即使从怠速突然空油，发动机依然被钉在发动机舱，没有摇晃。对比奥迪的V型6缸发动机，空油之后发动机都有左右摇动，而奥迪3.0T摇晃的幅度更大。总体来说，振动方面宝马赢得了先天优势，在直六的布置稳定性上胜于V型。奔驰的V6发动机一直以来都很出名，运作细作无声，不过测试振动数据显示，其振动性也不小，只能说奔驰在隔音方面下足了功夫。

BMW也将7系列底盘上的橡胶轴承修改、并对换上了新的阻尼，搭配了原本就标配的自动悬挂系统，使7系列整体乘坐质量提高，带来更为优异的舒适性表现。要是能将后排座椅的坐姿和包裹性做得更好的话，相信舒适度将会进一步得到提升。奔驰的乘坐感当然很有范，但不知道是悬挂设定的太舒适柔软，还是开车人开车技术一般，坐久了有点晕眩感。就算包裹座椅的真皮再怎么柔软，感觉还是不太舒服。当然就座椅承托力方面，它是三台中最好的。奥迪的乘坐感就有点怪怪的，想要找到最舒适的坐姿需要一点耐心慢慢寻找，而一旦寻找到就真的不要被别人动了,不然再找回来感觉就不一样了。

从第一代到第六代，宝马7系从一名竞争当中的追赶者，逐渐变成领跑者，或者更准确的说，从外到里，宝马新7系正用它独有的魅力开创了一条自己的路。正如一位朋友所概括那样，奔驰S-Class是康庄贤淑，激情不足的黄脸婆；宝马7是出得厅堂，上得战场的闺蜜与情人。不管你我是否认同这番话，至少宝马新7系值得你去珍惜。

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