【网上车市衡阳站讯】以我们这次试驾的3.0L智享旗舰版为例，作为全新君越的顶配车型，面对的对手就不再是本田、大众、日产等普通品牌，而是要从奥迪、宝马和奔驰的圈子里拉客户。您可拨打衡阳汽车团购24小时热线：18507346768咨询；也可发送短信（内容：姓名、车型、配置、颜色）报名；或加入衡阳购车团QQ群，群号：279772427。

 和品牌认知度极其强势的豪华品牌抢客户并不容易，但别克还是找到了这个细分市场市场切入点：同价位的豪华品牌基本只能买到清汤挂水的丐配版，而别克全新君悦的配置则丰富到跨级别的程度，所以要“面子”还是要“里子”在这里就成了特别现实的话题。
别克为全新君越打造了三个大卖点：分别命名为IntelliLink智能车载交互系统、IntelliSafe前瞻性主动安全系统以及IntelliDrive智能高效动力操控系统，这些构成了全新君越核心的三大项升级，接下来就跟着我一起探究全新君越这三大升级，能为这款以“里子”为核心竞争力的车添色多少吧。
    关于改款的外形观感：和大多数车厂的中期改款一样，别克全新君越的外观基本上就是做了个拉皮手术，没显得更年轻，但是更气派倒是真的，看着确实更符合30万元以上价位轿车应有的气势。当然，这归功于很多细节上精雕细作的修改，具体哪里变了，上面的图解里有非常清晰的阐述，大家可以先这款车外观内饰都新在哪儿，这样会让你更好的了解这款车核心的升级项目。

更科技前卫的内饰氛围：因为全新君越的核心升级项目基本都集中在车内，所以赶紧到车里来体验一番吧：落座接通电源，就会看到全新君越的驾驶舱变得更加绚丽动人：虽然360°环绕的仪表台样式并没有大的变化，但四块液晶屏与冰蓝氛围灯的组合为这款车营造了相当淡雅又富有科技感的驾驶环境。

四块液晶屏会成为全新君越车内最受人瞩目的吸引力来源，因为除了中控台上的8英寸显示屏外，位于仪表正中的另一块8英寸显示屏和两个用于空调控制的小液晶触控屏都是全新君越上首次出现的新鲜玩意儿。

几乎所有人上车后都将注意力集中到全新设计的仪表组合上：因为液晶仪表以往只出现在路虎揽胜、奔驰S级这种非常昂贵的豪华车上，即便全新君越并没有采用全液晶仪表，但这块位居仪表正中的超大液晶屏还是相当提气。或许未来液晶屏将会逐渐普及成为汽车仪表设计的新风尚，而全新君越在它所处的价格区间内，显然走在了最前列。

液晶仪表最大的好处是可以自由、灵活的变换你所希望的呈现方式，通过方向盘上带有5方向控制按键的单元就能实现快速的设定和更换。液晶屏的另一大好处是提供的信息量巨大，行车辅助信息、导航地图界面、燃油水平参考或者正在播放的音乐都可以显示在这里，驾驶者几乎不用再看中控台的液晶屏，就能完成的这台车相当多功能的调整。

别克IntelliLink智能车载交互系统
    其实在别克昂科拉上，IntelliLink的智能车载交互系统的概念就已经被提出来，不过碍于昂科拉的定位和配置，那时的车载交互系统属于“简装版”。要体验它的真功还得看全新君越：它集成了仪表和中控台上两块8英寸显示屏，可以通过点击、触摸、手写和语音指令多重方式进行控制。
    iPhone智能手机的崛起颠覆了人们对人际沟通的理解，实际上这种变革也逐渐出现在汽车产品上。InterlliLink系统多样化的操作和指令输入，灵活多变的显示方式比起老款君越的车载导航娱乐系统要强大得多。仔细观察下它的操作页面和设计理念，你会觉得它和凯迪拉克的CUE系统有异曲同工之妙。

但新君越还是要和凯迪拉克保持必要的差异，即便IntelliLink也可以将仪表和中控台两块液晶屏的显示内容实现联动，但操作和呈现的手段都会像CUE那样强调绚丽的视觉和手感体验。

别克全新君越的操作体验相对就显得朴实多了，中控台上保留了不少实体按键和旋钮，这让岁数较大的潜在消费者更容易理解，实际上它用起来也更简单，因为功能的集成程度相对较低，习惯了传统操作方式的老驾驶员坐到新君越上也不会太犯怵，只要简短的适应一下就好，从这个角度说，全新君越的系统更适合普罗大众的消费群体。

与IntelliLink系统一同出现的还有这个叫做Multi-Touch的触摸式手写输入板，它的作用有点类似笔记本电脑上代替鼠标的触摸板，同时又有手写输入板的功能，在设定导航目的地的时候，可以直接输入中文或英文，系统的辨识效果还不错，能猜得八九不离十。

但用过一段时间后，我发现这块长方形的触摸板还是更适合用于控制IntelliLink系统，因为作为手写板的时候，它的尺寸还是偏窄，难以适应中国文字普遍瘦长的样式。另外君越全系配备的安吉星可以更方便的呼唤人工话务员远程服务，像设定导航这种只需动口的事，其实真没必要再劳烦双手。

中控台上的8英寸液晶屏只能实现传统的点击操作，如果你觉得吊着胳膊在这块液晶屏上指指点点比较辛苦的话，也可以在Multi-Touch触摸板上控制，那种感觉其实很想用笔记本电脑的鼠标触摸板，而且Multi-Touch的操作可是部分植入了凯迪拉克CUE多元的手势指令，点击、触摸、滑动、拖拽、甚至是放大缩小地图都能实现。

因为操作Multi-Touch时驾驶员很少会长时间注视着手写板，所以这块小触摸板会通过振动反馈提示驾驶员发出的指令已经被接收，另外振动反馈也会成为模拟的“限位器”，用过雷克萨斯的Remote-Touch系统的车主都明白这种限位提示是多么的好用。但挑剔的说，Multi-Touch的反馈精准度和雷克萨斯的“大鼠标”还有挺大差距，仔细想想也正常，你什么时候觉得笔记本电脑的触摸板比实体鼠标好用了？

总的来说，别克的IntelliLink还是比较有亲和力的人机交互系统，你可以通过方向盘上的多功能按键，或直接点击中控台上的触摸屏，再或者通过Multi-Touch触摸屏实现多元化的操作，或许每一种操作方法都谈不上尽善尽美，但多样的选择总归让人喜欢，而且相对务实、大众化的操作界面也便于广大消费者体验到这类人机交互系统的便利性。 

强大到逆天的配置 

介绍完IntelliLink系统后，接下来应该说IntelliSafe主动安全配置了，但考虑到别克全新君越在舒适性配置方面也是超乎寻常的强大，而且这类配置又特别受到中国消费者的关注，所以在此也给大家做个介绍。为什么说新君越的配置到了逆天的程度呢？因为它所展现出的优势不仅把同价位的竞争对手远远甩在身后，就是贵得多的豪华品牌在新君越面前也捞不到什么便宜。

全系标配的大尺寸天窗依然被保留，这台3.0L的顶配车型有三温区独立空调，其中前排的温控调节也是由液晶触控屏操作，这让新君越的空调控制面板与整体内饰科技的氛围融为一体，很漂亮，用起来也还算容易。
    但我总觉得触摸屏的操作还是不如传统的旋钮来得畅快，尤其是要大幅度调节温度的时候，速度还是要慢一拍。但这类自动空调一般设置好就无需再动，保留这么个挺有价值感的呈现方式，对于讲究排场的客户还是挺值得的。

前排座椅有加热/通风和按摩功能，后排座椅也有加热/通风功能，享受上对全车乘客的照顾都足够周全。作为一款注重后排的商务用中型车，全新君越的后排还有两个高清晰度的液晶屏，以及影音娱乐设备的遥控器；右后座的VIP乘客还有权力调节副驾驶座椅的位置，后排的侧窗和后窗均有遮阳帘。 

对于一台中型商务轿车，全新君越的后排配置丰富程度真的是做得太到位了，暂且不说帕萨特、迈腾或雅阁的顶配车型根本无法和它相比，就连宝马3系Li、奥迪A4L的顶配车型的配置也无法企及新君越的配置水平，更不用提它所瞄准的“丐配”入门豪华车了。所以配置上便开始展现新君越最强大的市场诱惑力：以30多万的价格，买到50万以上才有的享受，这确实很有超值的感觉。 

后排影音娱乐系统是通用的标准部件，你会在凯迪拉克XTS上找到完全相同的东西，甚至连藏在中央扶手里的遥控器都是一样的。与老款君越的液晶显示屏比，新的显示屏清晰度提高了一大截，而且娱乐系统已经可以支持蓝光碟。 

从播放源头就是超高清的影响效果确实比以往的体验要强不少，唯一需要习惯的是系统读取蓝光碟的速度偏慢，根据实地测试，插入蓝光碟后要耐心等待20秒以上，系统才会显示出播放画面，这是正常现象：毕竟蓝光碟庞大的数据对于车载娱乐系统还是属于“高强度工作”。 

IntelliSafe前瞻性主动安全系统

全新君越不仅是舒适、享受的配置上足够大方，在安全方面尤其是主动安全系统的安排上也是非常有诚意。这次随全新君越引入的IntelliSafe概念就是多项主动式安全功能的一个汇总，这在标配8安全气囊、ESC电子稳定程序和TPMS胎压监测等主流安全配置外，进一步让新君越的车主在驾驶时能主动避开风险，同样的，在安全配置上能与之抗衡的对手也是相当罕见。

 全新君越配备有全车速自适应巡航系统，它的特点是可以支持自适应巡航到完全停止，并且只需轻踩油门就能恢复到跟车状态。与之配套使用的还有碰撞预警系统，通过雷达传感器检测车道内前方车辆处于碰撞高危险距离时，会通过仪表盘上的警示灯、发出警告音或座椅震动体提醒驾驶员。
    如果驾驶员对警告无动于衷，系统会在距离碰撞少于1秒的时候采取自动刹车，这有点类似沃尔沃的城市安全系统，虽然别克君越的碰撞预警和缓解系统并不会100%的杜绝追尾事故发生，但它能有效提示驾驶员主动化解风险， 或者在无法规避时，适当降低碰撞造成的伤害。

车道变更辅助系统在老款君越上就有所配备，它可以对两侧车道的后方来车有效监控跟踪，在后方有车快速接近、或后视镜盲区内有车辆时，在后视镜上亮起橙色警告灯。对于侧向视野不太开阔的别克君越，这一配置显得特别有用，减少了驾驶者左顾右盼产生的压力。 

车道偏离预警系统在车速高于80km/h时启动，它通过集成在内后视镜上的摄像头识别路面标记线，若探测到车辆即将“出轨”，会以仪表警示灯、警告音或桌椅震动给予提示。 

座椅震动是一种新的对于危险到来的警示方式，先前用在同属通用集团的凯迪拉克XTS和SRX车型上，通过座椅两侧的震动，驾驶员凭本能就可判断出危险接近的方向，无论是车道保持，还是在倒车的时候，这种分方向的震动提示要比任何警示灯、警告音都来得更直接了当，确实是当前很受人喜欢的一种主动安全警示手段。 

将安装配置武装到每一个角落？几乎是这样了，全新君越的安全配置真的是超级全面，不亚于以安全为核心特色的沃尔沃的一些车型，但不知为何偏偏拉掉了车头泊车辅助雷达，相比那么多先进的高科技配置，这应该不算是什么“大件”配置了，为什么要给省略掉呢？毕竟君越也是款体长5米的大家伙呢，虽然车头尺寸确实不算长，但在很多狭窄的地方，驾驭这艘大船给人的感觉还是有些紧张。

IntelliDrive智能高效动力操控系统 

这次改款别克并没有大刀阔斧的触及新车型的动力系统，实际上4款动力总成和变速器都沿用自现款君越的基础，但新车通过些许优化设定，在2.0T和3.0L V6发动机的参数上有所提升。而H-arm悬挂和CDC主动减震系统也是沿用老款君越的技术，因此所谓IntelliDrive并不会让你有耳目一新的感觉，但别克老款君越迄今看来仍是一款颇有乘坐素质，开起来也很顺手、很有质感的中级商务车。对于大多数消费者，以现有君越的功力，还是能满足消费者对中级商务轿车的期待。

细节的优化主要体现在发动机的账面参数上，其中2.0T车型的动力升级最显著，最大功率从220马力提升到254马力，可惜这次试驾并未有机会体验。安排我们试驾的3.0L V6车型的最大功率只增加7马力，达到265马力。在实际道路驾驶体验环节，这7马力的涨幅实际上难以察觉。 

变速器也沿用现有的6速手自一体变速器，通过优化改善了换挡的顿挫，实际体验的话，日常通勤的心态驾驶，这台变速器的表现绝对让人满意：换挡平滑、时机也恰到好处。
    缺点依然存在：应对突然激烈的操作，变速器仍然反应迟缓。特别是减速后突然加速的动作，会让变速器犹豫不决。所以这台变速器的性格并不适合撒欢的跑，这倒是挺符合君越稳重的做派。 

全新君越的底盘也未见变动，毕竟老君越的底盘规格放在今天依然很拿的出手，尤其是像CDC主动减震系统，在连续的颠簸路面上会适度调节减震器的硬度，总体上偏柔和的减震特性适合这种商务轿车气定神闲的行驶状态。
    除非是特别糟糕的路况，否则君越的车身总会服服帖帖的，车内乘客至始至终感觉就是特别的安稳，有振动传递到车内也是经过层层过滤，明显被柔化后的感觉。 

老君越出色的静音能力在新车上也是照单全收，车速超过120km/h后，车厢内依然可以供后排乘客轻声耳语，除非深踩油门踏板，否则发动机的声音不会明显的传进驾驶舱。还好这台V6发动机的声势并不吵闹，而且新君越配备的BOSE音响也可以轻松掩盖掉这些噪音。

总结：君越在中级商务车圈子里是个比较特殊的存在，论配置、尺寸还是价位，它都站在了比同级别对手高半级的台阶上，这不难解释为什么别家品牌的V6旗舰车型基本只是用于提升形象，而君越的3.0L V6则为君越总销量的贡献超过2成，说明对于君越车型高开高走的定位，中国的消费者是普遍认可的。
    改款君越承袭了这个传统，在内外设计更大气高档的同时，着重全力提升了配置的吸引力，舒适和技术的双向提升给消费者带来的享受是实实在在的，这是新君越要挑战豪华品牌入门车最有力的法宝。毕竟并非所有人都将价值观锁定在拥有豪华品牌的满足感上，用相同的钱，君越给你提供了更豪华、更科技的驾驶体验。如果你看重的是自己在车内享受到的满足感，而且购车预算在30-35万元之间，全新别克君越就是你应该考虑买的车。