从体育馆出发，太原840路公交车约用55分钟走完单程17.7公里的路程。其间，需停靠28个站点，约耗燃油6.6升，排放二氧化碳16千克。然而，下半年，情况可能会发生一些变化。同样的站点和路程，840路公交可能只需耗电21度，实现二氧化碳零排放。这样的变化是因为，太原市计划在下半年引进并投运60辆纯电动公交车，首批即涉及现有的840路和870路两条公交线路。

12米长公交车，跑起来更平稳

因为每天上班都要乘坐840路公交车，所以太原市民张哲很可能成为太原电动公交车的首批乘客。也因为穿过太原市南部城区主要的繁华路段，张哲对840路公交车的主要印象是“停停走走、晃晃悠悠”，“有时路不好走，急走急停，司机师傅也费劲，乘客也受罪。”当听说840路有可能要更换成纯电动车，张哲忙着打听起了这种车的样子和性能。

据悉，太原即将投运的电动公交车，主力车型将为12米长，以青岛市应用的上海申沃SWB6121EV2为例，车厢的内高会超过2.3米，考虑到乘客的上下车方便，前后客门的一级踏步离地高度最大有0.36米，而上客门宽近1米，下客门宽超过1.1米。车内的座位数达到了35个，最大载客量可以达到63人。考虑到乘客的舒适度，车厢内的通道宽度也达到了0.6米以上。

对于司机来说，电动公交车操作起来比燃油车更方便，少了频繁的换挡和踩离合，起步和运行将更加平稳。而从乘客体验来说，由于运行平稳，乘客也会感觉更舒适、更安全。最重要的是，由于实现了零排放，所以电动公交车没有了燃油味儿、车内车外的噪音更少。

840路、870路首批试行电动公交

由于电动公交车的运行需依托大型电力充换电站，所以开通电动公交线路的首要条件是建设一个大型的电动公交场站。按照《太原市电动公交车试点应用项目实施方案》的规划，太原市将在小店经济开发区或就近区域建设电动公交车枢纽站。

该站场将方便公交车快速补充电量、统一调度，计划配备5个快速更换电池的换电工位，净用地面积将超过60亩，容纳200台公交车停靠。首批计划选择的公交线路为840、870两路公交线路，共60辆电动公交车。待运行成功后，再考虑选择877路或103南延公交线路进行电动公交车运行。一旦上述线路全部实现替换，太原市的电动公交车规模将达到100辆。而上述4条线路的终点站都位于小店经济开发区附近，便于就近更换电动车的电池，补充电量。

为防止电动公交车在运行中发生极端状况，电动公交车的枢纽站场将混合配备纯电动和燃气车辆，以保证上述线路的正常运行。

100辆电动公交车少耗燃油2774吨

事实上，在太原施行电动公交车的试点，不仅可以降低公共交通的运营成本，还可以减少能源支出、减少二氧化碳排放。

据悉，目前太原市共有公交线路130余条、公交车总量2650辆，日行驶里程31万公里。如果太原市上述100辆电动公交车投入运营，每年可减少燃油需求2774吨，对比普通燃油车型，纯电动公交车每年燃料成本可节约1304万元，每年减少二氧化碳排放6533吨。

据测算，每辆电动公交车的购置、上户、运输费用总价约为112万元，首批60辆电动公交车的购置成本约为6720万元，电池成本约5000万元，充换电站的建设成本为9309万元。首批电动公交车的投运成本就需2亿元左右。

据悉，我省正研究制定对纯电动汽车的购车补贴制度，鼓励和支持太原等试点城市对公交、出租、公务等领域购买纯电动汽车给予购置补贴。同时，我省对个人购买纯电动汽车也将研究拟定补助办法，并对充换电设施的建设、运营进行资金返还和运营补贴，从而方便用户使用。(转载/网上车市太原站 黄强 文章来源:太原新闻网)