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长安马自达CX-5外观
在这里要强调一下，到目前为止马自达的CX-5就是全世界最省油的SUV多说无益、有图有真像：
实际市区油耗一公里6毛8
没有错！就是这个逆天的油耗，这是单纯长安马自达售后客服电话回访，大多数CX-5客户自己实际开的油耗。
现在一般轿车类的车型都是一公里8毛钱市区油耗。
现在SUV能达到这个标准，你还等什么？
数据对比：
安全评比：
几乎所有的汽车都能在评级机构以往的正面碰撞测试中得到高分，但是我们看到的依然是每年有更多的人死于正面碰撞。而这些事故原因中，小重叠面（正面25% 左右）碰撞是主要的致命因素，新的碰撞测试项目正是更好地模拟了这种情形。在IIHS引入一种被称之为小重叠面正面碰撞测试之后，紧凑型SUV车型便成为其中必须试验的车型，但在本次测试中，仅有2部SUV车型得到良及以上级评价。我们不禁对这次测试的紧凑级SUV几乎全军覆没的现象表示怀疑，首先都没有获得什么良好的成绩，甚至还有不少车型获得了较差的评级，是不是真的就是紧凑级SUV车型在设计上的缺陷导致的呢？
首先不得不提IIHS 25%重叠面碰撞测试起因：
IIHS此前主要设立了正面偏角碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾对颈部的影响等测试项目，这些测试对车辆安全起到了很大的作用。但是，根据IIHS的官方数据，从2001年以来，由各品牌车型在安全性方面的提升，驾驶使用了三年以内的车辆在致命的正面碰撞事故中的司机死亡率降低了55%；但是令人担忧的是，从统计数据中看，每年的正面碰撞事故中仍然有超过10000人的死亡数量，而造成死亡的原因大部分来自于小面积重叠碰撞，因此IIHS从去年开始新增了25%重叠面碰撞测试，也就是官方称之为Small Overlap的测试。
到底什么是正面25%小重叠碰撞试验
根据IIHS测试方法，正面25%小重叠碰撞试验是以64km/h的速度碰撞5英尺高的刚性障碍壁、前排驾驶席为用一个50百分位的男性Hybrid III型假人正常佩戴安全带替代真实受害者来采集。我们知道在实际驾驶中，即使驾驶员进行了安全措施，但依旧很难避免撞上车辆、树木、电线杆等障碍物，而重叠面碰撞测试目的就是为了模拟这样的场景设置的，其对车身结构设计、车身材料的刚性程度、乘员舱保护程度、侧气帘侧气囊是否起到相应的保护作用、A柱是否变形、乘员舱上下侵入量是否超标、逃生空间是否足够等方面进行打分。
在真实情况下，如果发生这样的碰撞，由于受到安全带的约束，人体会产生不同前俯、离心活动，而IIHS在考核中还会对假人的运动轨迹，是否与车内坚硬物体发生接触等进行全方位的测试，因此在车身尺寸受限的紧凑级SUV上，就会有较大的问题。而参测17款测试只有一款获得优秀评级就可以看出其实现难度之大。
在美国权威汽车安全性能测试机构IIHS日前进行的最新一次正面25%重叠碰撞测试中，13部中型豪华车仅有3部得到良及以上级评价。结果显示，斯巴鲁全新森林人获得了优的评价，三菱欧蓝德获得良的评价。宝马X1、本田CR-V、马自达CX-5和大众途观获得中的评价，而别克昂科拉、福特翼虎、现代途胜和Jeep 自由客均是获得差评。以下是其中13款车型碰撞详细情况(标注：G(优秀) A(良好) M(合格) P(差)
综合以上一些对比，我感觉我和一些车友朋友买其它车的想法动摇了。可以试着等等CX-5国产的版本。8月22号全国统一上市。现在已经开始接受预定了
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