上市至今两年多的时间，北京现代凭借ix35已经在合资品牌紧凑级SUV市场中坐稳了老大的位置。但是在更大一个级别市场，北京现代却已经眼巴巴地看着竞争对手们争来斗去好多年，直到全新胜达这款有备而来的车型到来。

ix35为何成功？原因并不复杂，首先就是拥有一副绝对顺眼的外观设计，这一点无论是现代还是起亚都已经通过大量的实际表现获得证明；其次就是引入实用并且主流的技术，不激进，不落伍，非常亲民；最后就是韩系车的传统优势，相对竞争对手更丰富的配置和合理的定价。而到了新胜达，以上这些成功的秘诀显然将被进一步放大。

再来看看眼下那些新胜达的对手们都是个什么情况。CR-V无疑是常青树，它作为这个细分市场的先行者，扎实的基础和庞大的用户群是别人短时间内难以撼动的；途观属于新贵，也是率先引入涡轮增压技术的，另外大众品牌同样也是功不可没；而汉兰达的最大特点就是气势，它身材足够魁梧，又拥有7人座这一独到优势。虽然以上三位个个身怀绝技，但同样存在这样或那样的缺点，比如CR-V在技术方面就缺少亮点；途观则似乎永远身陷“加价”囹圄，少了点性价比；汉兰达则在动力方面吃了亏，2.7升不够用，3.5升又太贵了！

以上种种都给新胜达留出了可乘之机。新胜达的车身尺寸比CR-V和途观都大，又小于汉兰达，介于更合理的中间尺寸，同时它又拥有7人座这一利器级配置，这是CR-V和途观所没有的。在动力方面，新胜达同时拥有自然吸气和涡轮增压两种选择，囊括了竞争对手的各种优势。仅仅纸面上的分析，新胜达就已经给人充满自信的感觉了。

而倘若把一辆新胜达实实在在地放在你面前，那么我相信你将会对它更有信心。从ix35起，“流体雕塑”就已经成为现代汽车的家族设计语言，如果说ix35的确称得上有那么几分灵动的话，那么已经进化为现代汽车称之为“风暴边缘”设计语言的新胜达就可以算得上是饱满而又充满力量感了。

胜达的设计思路完全以城市风格为取向，全身几乎看不到半点生硬的线条，它的侧面窗框下沿甚至高高地向上扬起，与车顶弧线快速地交会融合在一起，形成一种跑车般的速度感。而我最欣赏的则是它的前脸，从六边形的进气格栅，到锐利的大灯线条，以及全新加入的LED日间行车灯等等，设计师始终向你传递一种霸气和强悍的视觉感受。别样的棱角充满了立体感，却仍然可以维持全身统一和谐的柔韧和平滑，丝毫没有任何突兀之处，凸显了设计师的功力。

以上种种都给新胜达留出了可乘之机。新胜达的车身尺寸比CR-V和途观都大，又小于汉兰达，介于更合理的中间尺寸，同时它又拥有7人座这一利器级配置，这是CR-V和途观所没有的。在动力方面，新胜达同时拥有自然吸气和涡轮增压两种选择，囊括了竞争对手的各种优势。仅仅纸面上的分析，新胜达就已经给人充满自信的感觉了。

而倘若把一辆新胜达实实在在地放在你面前，那么我相信你将会对它更有信心。从ix35起，“流体雕塑”就已经成为现代汽车的家族设计语言，如果说ix35的确称得上有那么几分灵动的话，那么已经进化为现代汽车称之为“风暴边缘”设计语言的新胜达就可以算得上是饱满而又充满力量感了。

新胜达的设计思路完全以城市风格为取向，全身几乎看不到半点生硬的线条，它的侧面窗框下沿甚至高高地向上扬起，与车顶弧线快速地交会融合在一起，形成一种跑车般的速度感。而我最欣赏的则是它的前脸，从六边形的进气格栅，到锐利的大灯线条，以及全新加入的LED日间行车灯等等，设计师始终向你传递一种霸气和强悍的视觉感受。别样的棱角充满了立体感，却仍然可以维持全身统一和谐的柔韧和平滑，丝毫没有任何突兀之处，凸显了设计师的功力。

在内饰设计上，设计师将时尚和科技感作为重要诉求。无论是方向盘、仪表盘还是整个中控台，在造型上都展现出“蝴蝶展翅”般的元素。仪表盘中央的彩色液晶屏是让人眼前一亮的配置，它很容易让人联想到韩国出产的智能手机，不仅屏幕显示效果出众，其功能性也非常强大，包括车辆设置、娱乐信息等，配合蓝色基调的仪表背光灯，烘托出整体的科技气氛。

配置的丰富程度同样令人咋舌，常规配置就略过不表了，重点来列举一些同级车型中很少出现的配备吧。例如前排座椅加热及通风（重点在通风）、后排座椅加热（这在同级车型中非常罕见）、陡坡缓降系统、车道偏移警示系统等。而拥有轻、普通和重三种助力模式的转向系统，也算得上是稀罕并且贴心的配置。重点值得一提的还有北京现代为其提供的BlueLink系统，它的功能按键位于中央后视镜上，功能与我们所熟知的安吉星类似，它可以实现诸如语音导航、紧急救援等诸多互联功能。

整个试驾环节分为铺装道路、盘山公路和非铺装越野路段三部分。丽江的平均海拔大约在3000米左右，足以令一般的自然吸气发动机产生明显的动力衰减。但新胜达此次配备了全新的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，它的最大功率可达245马力，扭矩为350牛·米，与之匹配的是一台6挡自动变速箱。这台变速箱给我留下了不错的印象，它在日常驾驶中以温柔舒适为主，似乎始终在拼尽全力去掩饰换挡中产生的任何顿挫。而在手动模式下，它对指令的响应很快，但换挡的冲击依然被较好地遏制，柔顺性极佳。这台涡轮发动机在1750转/分就能爆发出最大扭矩，但也许是受限于较重的车身以及高原缺氧的工况，实际爆发点往往会在近3000转/分才姗姗来迟。好在动力表现可圈可点，尤其在盘山公路上，2.0T发动机相比同行的2.4升自然吸气的新胜达更加游刃有余，它允许使用更高的挡位和更低的转速通过角度较大的爬坡路段，以避免出现任何声嘶力竭的场面。

至于前面提到的那个三段助力可调式方向盘，它的确在三种助力状态下拥有鲜明的转向力度差异，但这并不会为转向的精准性带来任何帮助。所以我宁愿让它处于“轻”的工作模式下，从而令自己处于一种更放松的驾驶状态。另外值得一提的是，新胜达的制动系统同样非常轻盈，不仅是踏板力度反馈轻，初段的制动力也很轻，也就是我们常说的“刹车软”。好处是在城市工况中可以更精准地掌握制动力度，带来更舒适的驾乘性；而缺点是在某些情况下会显得信心不足，尽管当我尝试全力踩下制动踏板时，它的制动力并没有令我过于失望。

总体而言，这款新车的优点是远远大于缺点的，包括那些已经在ix35上获得成功并进一步被放大了的经验，它的外观、配置和实用的技术，这些都是保证新胜达拥有一个不错的市场前景的王牌。CR-V饱满大气的外观优势，途观的动力和燃油经济性优势以及汉兰达的空间优势，差不多都在新胜达身上有所展现，也许它缺少了自己非常鲜明的个性，但集众家之长，不就是它最大的卖点吗？