【网上车市商丘站】在十七期的拆车坊中，作者将隶属于同一平台的昊锐和帕萨特进行了拆车详解，一款是斯柯达昊锐该车配置2012款1.8TSI贵雅版，市场指导价为21.79万元，一款是上海大众帕萨特该车配置2013款1.8TSI DSG御尊版，市场指导价为23.98万元，昊锐的价格要比帕萨特低2.19万元，但在各个性能方面又如何呢，我们来详细看一下。

斯柯达这一来自捷克的古老品牌也早已被大众化了，下面我们主要对斯柯达的昊锐和帕萨特的部分性能进行摘录，意在让更多的人了解斯柯达昊锐。

下面图片及观点来自拆车坊，摘录的部分昊锐能与帕萨特相媲美的亮点，大家可以借鉴一下。

整车防护之后保险杠结构 

昊锐得分：7分 

帕萨特得分：7分

昊锐后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成。杠铁为帽型结构，与大众车型所使用后杠铁结构相似，拖车钩位置设计在右纵梁后方，吸能盒表面有馈缩引导槽设计，杠铁垂直地面高520mm，吸能盒长170mm。

整车防护之翼子板结构

昊锐得分：4分

帕萨特得分：4分

门板做工

昊锐：前门板得分：7分 后门板得分：8分

帕萨特：前门板得分：9分 后门板得分：8分

昊锐前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内侧设计夹层隔音棉。前后门板防撞杠为双帽型结构。后门左上方设计斜纵向加强筋，门板内侧贴合沥青止震板。门板防护设计风格与大众车型相似。C-NCAP侧撞获分100%。（C-NCAP侧面碰撞测试并非针对单一的门板防护，与白车身结构以及是否有侧气帘有很大关系。）

顶棚

昊锐得分：9分

帕萨特得分：9分

昊锐车顶设计一宽一窄2道加强筋，分布在顶棚中前方向，顶棚加强筋与车身侧面相连。车顶尾部设计大面积止震贴，止震贴面积为880mmx320mm，同时也起到一定隔音隔热的作用。

底盘防护

昊锐得分：9分

帕萨特得分：9分

昊锐前副车架采用元宝梁结构，底盘防护完善，两侧使用大面积塑料护板，隔热通道使用铝箔材质隔热板，达到95%防护，拆掉塑料护板后，内侧钢板无再喷涂防腐胶，空腔注蜡工艺可使防腐性提高。吹塑油箱相比铁制油箱有较轻，多样变化的优点。

漆面厚度

昊锐得分：8分

帕萨特得分：8分

漆面厚度一词可以理解为我们身上的衣服，是皮肤与外界之间的物质。理论上漆面厚度越厚越好，当然均匀度也是关键。整车的漆面均匀度用来考核喷涂工艺的好坏，喷涂生产线的硬件、软件、通风环境等等因素，均会影响车辆漆面的厚度。

漆面硬度

昊锐得分：8分

帕萨特得分：7分

漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T6739—1996，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。

动态测试

昊锐得分：6分

帕萨特得分：6分

帕萨特和昊锐的发动机完全相同，区别则在于帕萨特使用了7速双离合变速箱，而斯柯达昊锐则使用了6AT。起步阶段，双离合变速箱由于有保护程序，并不能拉高转速形成“弹射”，帕萨特的车速迅速被昊锐抛离，而在之后的过程中由于换挡速度和传动效率更高，使帕萨特能够迎头赶上，不过最终帕萨特仍比昊锐要慢了0.03秒，不过如果继续加速的话，相信帕萨特一定能够反超并获得胜利。

内饰阻燃性

昊锐得分：7分

帕萨特得分：6分

汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。

清华专家林建老师对昊锐的观点：昊锐是斯柯达的高端产品，给人影像最深的是其独一无二的两段式尾门和第一家国产了自动泊车：前者即满足了三厢车体面的驾驶又提供了两厢车后门整体打开塞进大型物品的使用多功能要求，堪称绝妙独门设计；后者则为都市停车难提供了一种解决方案。在安全设计上昊锐一样不少-全系ESC、方向盘四向调整、6气袋、前后防撞杠加吸能盒还有专为中国消费者设计的后仰式后车门（防止后排乘车人进出碰头）。车门双层充气胶条密封效果好但车身车门工艺有待提高。

拆车坊专家的观点

       

可不用拆悬挂更换排气管

总结：看了拆车坊对斯柯达昊锐性能测试及拆解分析，我们可以对昊锐的造车工艺有了更专业和深度的了解，对于普通的买车者而言，整车的外观、安全、动力、空间等是关注的热点，昊锐在这几方面都有不俗的变现，尤其是后备箱的掀背设计，相信很多人也比较看重，抛开这些硬件的东西，买主对整车是否喜欢，还是到店亲自乘坐体验，试驾了解。

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