经过近60年的发展，2013年中国汽车工业再次来到了一个新的关口，一面是中国汽车产销规模已经跃居全球第一，成为全球汽车品牌争相抢夺的战略要地，同时经过近10年的狂飙突进，也呈现出“微增长”的态势；另一面，是自主品牌在取得巨大进步的同时，依然在技术、市场份额以及美誉度等品牌影响力上，与国际品牌、合资品牌存在的巨大差距。随着中国汽车市场竞争变得更加激烈和复杂，在产品技术、产能布局、销售策略、售后服务方面都对汽车行业提出了新的要求。

此外，随着中国汽车市场迎来10年井喷式增长，自主品牌车企的技术、服务从摸索前行、市场换技术到融合创新，不断升级，呈现出从“技术贫血”到“技术输血”，再到“技术造血”的清晰发展路径。而伴随着自主品牌技术的不断积累，中国汽车市场也变得愈发壮大，消费者的消费观念日趋理性，也从简单追求“有一辆车” 到“以貌取车”再发展到“性能化”的阶段。这也印证了北汽所提及的“双3.0时代”已经悄然来临。

面对更加激烈和复杂的市场竞争，自主品牌汽车的发展既有压力，也有机遇。尤其是当合资品牌产品价格下探，入侵自主品牌赖以谋生的中低端市场后，后者在在技术、品牌上的短板更显突出。而作为中国自主品牌的后起之秀，北京汽车收购欧洲豪华品牌Saab的核心技术和Know-How后，融会贯通，以软实力突破自主品牌困局，并通过全新中高端品牌绅宝抢占高端市场，擎起自主品牌在“双3.0时代”的崛起之路。

第五种模式——可持续发展的软实力

来自中国汽车工业协会的数据显示，2012年，中国汽车产销平均增幅为4.5%，汽车市场连续两年增速低于5%，中国车市微增长已成定局。而自主品牌产销增幅只有3.9%，没有跑赢整体平均数，自主品牌市场占有率也有所下降，从2010年的45.6%下降到2012年的41.9%。一时间，对自主品牌的担忧成为行业关注的焦点。

业内人士认为，中国自主品牌汽车的困境主要缘于核心竞争力的缺乏，创新能力不强。这主要是研发投入水平总体偏低，创新体系不完善所致。

纵观自主品牌的发展模式，大致可分为国企自主、民企自主、合资自主、国企民企混合自主四种类型。国企自主，不管是从车型品类，还是从市场总量来看，目前都占大头，以三大汽车集团为代表的国企自主，已经发展了60年，而且在前几十年是具有垄断地位的，在资源占用、政策支持、规模效应方面占据了一些先天优势。合资自主，是这两年在合资车企中悄然出现的一种形态。对这一自主形式目前业界还存在不同看法，未来究竟会如何发展还很不明朗。民企自主，主要以长城、吉利、比亚迪为代表，企业已经形成一定规模，但也遇到了向中高端发展的瓶颈制约。但上述无论那种模式都仰赖于政策、资源和技术方面的硬实力，对发展只有短短几十年的自主品牌来说，这还需要一定时间的积累。自主品牌的成功要依靠核心竞争力，并需要从增强研发和技术创新能力建设、建立产品品牌培育体系以及加强产业合作等多方面努力。

与上述自主品牌的发展路径不同，北京汽车通过收购Saab核心技术和Know-How等软性资产，不买工厂、生产线和商标，依托自身实力打造能够“技术造血”、可持续发展的软实力，开创出了自主品牌发展的第五种模式。

2009年12月，北汽以2亿美元将Saab核心知识产权收入囊中，不仅包括三个整车平台、两个系列涡轮增压发动机和两款变速箱，还有Saab最为重要的知识产权Know-How（技术诀窍）。2012年4月北京车展(微博)上，北京汽车就向公众展示了其消化吸收Saab的最新成果——中高端轿车平台“M-trix”。得益于欧洲豪华品牌的制造基因和前瞻技术，M-trix平台下将衍生出A级，B级，C级乃至CUV、MPV等众多车型，使北京汽车具备了体系化、平台化的正向造车能力，实现了真正意义上的“技术造血”，开启了中国自主品牌技术发展的“3.0时代”。

占据中高端——自主品牌的崛起路

“3.0时代”之前的中级、中高级车市很长时间曾被合资品牌牢牢把持，但随着近年来我国自主品牌的飞速发展、政策利好因素等，市场上也逐渐出现了奔腾B70、荣威750，帝豪EC8等一批有模有样的自主中高端车型，媒体也借此振臂高呼“自主品牌迎来春天”，但客观而言，自主品牌的差距依旧非常明显，而且由于缺乏成体系化的造车能力，自主品牌后劲乏力，产品更新换代速度缓慢。即使被媒体誉为自主品牌集中爆发的今年上海车展上，模仿的影子依然存在，车型外观不同，内部结构、动力系统类似的情况屡见不鲜。

相较之下，脱胎于M-trix平台的绅宝则让人眼前一亮。作为北京汽车历时三年精心打造的首款中高级轿车，绅宝是完美体现M-trix平台技术特征和品质标签的标杆车型。搭载源于Saab技术的2.0T/2.3T等系列涡轮增压发动机，让绅宝在兼具油耗经济性的同时具备强劲的动力性。当发动机转速为1200转的时候，涡轮即可介入工作，1900转时便可达到峰值扭矩，一般涡轮增压车型常有的动力迟滞、加速顿挫现象得到大幅缓解。绅宝2.3T车型，在0到百公里加速测试中跑出了8.2秒的成绩，足以媲美宝马3和奥迪A4等豪华车型，堪称国内“20万以内最快的车”。而经过四届WRC冠军北欧车王托米•马基宁亲自调校的绅宝Aero，百公里加速突破了6秒，扭矩更是达到了惊人500N•m，售价388万的跑车法拉利458，其最大扭矩也不过才540N•m。

此外，轻量化底盘设计、后轮随动转向技术的应用，让绅宝真正具备“贴地飞行”的运动基因。在安全性上，绅宝采用驯鹿角安全车身，可为驾乘者提供安全保障。在外观、内饰和科技配置方面，绅宝也进行了全面超越。北京汽车销售有限公司总经理刘宇表示，以“绅宝”命名中高端品牌，既对北京汽车收购Saab核心知识产权最好的说明，又是北京汽车秉承Saab对技术、对性能、对安全执着追求造车理念的最佳诠释。

作为独辟蹊径，敢于创新的自主品牌，北京汽车一直将全力打造具有核心竞争力的中高端自主品牌，作为自身发展的重要战略。“为性能执着”的绅宝，也让我们看到了北京汽车作为新生自主品牌少有的成熟和自信。伴随着“双3.0时代”的到来，中国自主品牌必将迎着跨国车企、合资品牌的重重压力奋发向上，事实上，无论从世界汽车工业发展的历史，还是从汽车工业特有商业模式的客观要求看，自主品牌向中高端迈进，也是我国汽车工业实现可持续发展的必由之路。