【网上车市 海口站】自驾游，听起来惬意，但其实也是个苦差事。为什么这样说呢？显然越野车可以应对多变的路况但一路颠簸下来，眼睛是舒服了，可以看如诗如画的美景，而屁股和后背呢？当然是滋味不好言表。

有得有失？其实有时候也可以两全。很简单，选一款宜乘宜驾的车出游，比如逍客，就可以让你实现一个浪漫而舒适的旅行，因为这里有跨界。

何为跨界？跨界就是跨越轿车与越野车之间的界限，跨界车型自然也就是介于轿车与越野车之间的车型，既有可以媲美轿车的舒适性和燃油经济性，同时又具有一些越野能力。

以逍客为例，这款日产旗下的车型同样是日产借助欧洲力量开发的，只不过它不是来自雷诺，而是源自英国伦敦的设计师。其实在逍客身上，可以找到许多欧洲文化的影子，驾驶位的人机工程设计，底盘的研发理念等等。也正因为这个特殊的血统，使得逍客与主流车有着很大差别。

它的后悬挂采用了多连杆设计，而且配备了粗壮的副车架。这个悬挂的级别甚至超过了比逍客定位更高的主流SUV。这是一副典型的运动型悬挂，它可以让逍客在弯道上获得更好的抓地力。同时粗壮的结构又让它更耐冲击，因此在通过恶劣路况的时候也不用太过担心。

这种悬挂的另一大好处就是有副车架作为车身与悬挂之间的缓冲，因此在吸收震动的同时，对于车身的冲击更小，从而提升了整车在恶劣路面上的舒适性。而在城市路况下，其舒适性表现得更加明显。试驾过的车主都能感受到这一点，丝毫不比主流轿车差。所有这些特性，都仿佛是欧洲人的造车理念，这也恰恰是逍客吸引人的地方。

目前，副车架在SUV上的应用并不多，尽管这对SUV各方面的性能有所提升，但在技术层面并不简单，而且在调校上颇费功夫。因而在以往这一技术通常都只出现在高端车上。而对于在副车架研发上不甚重视或者出于压缩成本考虑的厂家来说，副车架设计经常性地不被纳入SUV的研发考虑范围之内。因此，配备了副车架的逍客，在车市，得到了很多车主和消费者的好评。

当然，提及舒适性，不得不提的是逍客采用了XTRONIC CVT 无级变速箱。

日产很早以前就开始关注燃油经济性和顺畅加速性能的问题。自1992年起，日产就一直努力地推CVT使用。众所周知，CVT技术能使传动系统与发动工况达到最佳匹配，并且有着体积小、重量轻、运行效率较高、油耗较低优点，对提升燃油经济性也具有很大的帮助。

逍客所搭载的这款CVT，采用的是日产引以为傲的，带手动模式的新一代XTRONIC CVT。这一型号CVT不仅沿袭了传统CVT特点并采用最新“ASC”（适应性变速控制控制单元），能够感应驾驶情况和驾驶环境决定最适合驾驶齿轮比提供最佳换挡方式。它的应用不仅消除了换挡和扭矩传输时冲击感，也确保了行驶途中发动保持最佳扭矩。再兼顾低油耗同时让驾驶者充分享受到应有的驾驶乐趣。

逍客，一款不折不扣的SUV，但这并不影响有一个如轿车般舒适的里子，正是这个看起来、使用起来如轿车般舒适的里子才使逍客真正地成为一款兼具轿车与SUV的跨界车型，同时也可以使我们的旅程也一同跨界——既狂野也舒适。