Turbo火了。这是现今中国汽车市场上毋庸置疑的事实。在环保意识逐步普及以及燃油成本不断升高的双重背景下，曾经那意味着豪华车配置的“T”字标识正出现在越来越多不同级别的车型上。更有业内人士宣称中国汽车市场已经进入了“T”时代。这样的言论也许还言之过早，但消费者对于Turbo技术的青睐，从涡轮增压生产巨头在华的不断扩张就可以管窥一二。

这个神奇的“T”字母惹得万千宠爱于一身，基于Turbo衍生出来的各种新技术更让爱车之人兴奋不已。但Turbo技术是否越新越好？哪一种Turbo方案才最适合中国消费者？当对新技术的热衷回归到实用的理性时，这种问题就不得不被消费者仔细思考了。下面我们就将深度解密市场上流行的几种Turbo方案，让大家重新认识这种必将成为主流的技术。

机械增压+涡轮增压：貌似完美的方案

Turbo技术在中国汽车市场上出现的时间其实相当早，但如果说它的真正普及，则不能不提起大众引进的TSI，也就是机械增压+涡轮增压的技术了。很多消费者都是从TSI而真正认识Turbo技术，这也是为什么我们把这一方案放在最前面来讨论。

一直以来，涡轮增压技术都存在一个明显的弊端，就是其产生的动力增强效果会稍有滞后。这是由于涡轮增压的介入需要发动机废气提供动力，即在发动机开始做功后才能实现增压。这种情况在发动机达到高转速，涡轮增压的叶轮产生一定惯性后能够得到解决，但低转速区就仍难免有加速迟缓的感觉。

TSI的方案就是在低转速区进行机械增压来解决加速滞后问题，由于机械增压的动力来源于发动机的输出轴，其增压效果与动力的产生实现了同步，虽然对发动机输出的动力有损耗，但驾驶感受能够得以改善。

涡轮增压与机械增压的配合让TSI看上去是一套完美的增压方案。但在实际量产后，其结构复杂、生产及保养费用高的缺陷就凸现出来了。因此在大众引进中国的TSI发动机中，实质上已省略的机械增压的部分。也就是说，中国消费者其实并不能真正享受到机械增压+涡轮增压的技术，这个貌似完美的方案变成了镜花水月。

双涡轮增压：不计成本的追求

同时使用机械增压以及涡轮增压两种系统结构，动力系统自然变得非常复杂，生产和保养成本都相应提高。那是否能在涡轮增压的系统本身进行改良呢？以这种思路诞生的代表系统就是双涡轮增压。

双涡轮增压针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，从而在发动机低转速的时候，以较少的废气即可驱动涡轮高速旋转，产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。

但要实现低转速时能够容易启动，高转速时又能承受大量气流的冲击，这对双涡轮增压的叶轮结构就提出了比较高的要求。现时的双涡轮增压系统，其制造材料成本都比较高，因此目前搭载双涡轮增压器的多为豪车，如宝马760、奥迪S7等，而一般对于六缸以下的小排量引擎而言，搭载双涡轮增压技术并不实际。这一方案，属于那些愿意不计成本追求驾驶乐趣的汽车狂热者。

单涡轮增压：不断进步的经济适用型

有人追求千变万化，自然有人倾向返璞归真。在各种增压方案不断诞生的同时，单涡轮增压这种最基本，也是最成熟的增压方案也在持续改良。随着新的耐高温材料、新的平衡技术等的使用，单涡轮增压的效率与响应速度已有了明显的进步。

于此同时，单涡轮增压系统也迎来了新的发展方向。那就是以雪佛兰迈锐宝和别克君威为代表的双涡管单涡轮增压系统。这种增压系统通过将进入增压器前的废气分为两股，令废气的对增压叶轮的推动节奏更为稳定，从而拥有更好的车辆响应性。同时，双涡流的设计还可以让涡轮在更低的转速下就介入工作，提高加速的平顺性和线性动力的输出表现。

在双涡管单涡轮增压的技术支持下，涡轮增压系统可以使低排量的发动机拥有更出色的动力表现。如迈锐宝1.6 T，在涡轮增压与EcoPower的配合之下，能够实现最大功率135kW、最大扭矩235N·m、升功率达84kW/L的动力输出，足以媲美一般2.4L排量的车型。

某国际知名的电子品牌推崇“科技以人为本”，在汽车行业里也是一样。高新科技日新月异，但并非最新的技术就意味着最好。结合自身的实际需求，选择最适合自身的座驾方案，才是精明消费者的表现。正如迈锐宝所提倡的“回归驾驶需求”，在当今中国汽车市场家用需求大行其道，年轻消费者渐成主流的背景下，经济实用型的单涡轮增压技术无疑使更具备实际意义。当然，随着社会消费水平的提高以及城市路网系统的改善，我们也盼望着如双涡轮增压这样的高新技术能早日“走入寻常百姓家”，为我们带来更激情的驾驶享受。