【网上车市 郑州站讯】对于汽车的保养问题，编辑对车友进行了统计，其中对于爱车发动机的保养问题是大家最关注也是平时在驾车时最不了解确实最主要的问题。今天本编就带大家了解关于汽车发动机的保养知识。

问题1：电喷发动机的沉积物有什么危害？ 　　

对于电喷型发动机： 　　

1.沉积物会堵塞喷油嘴的针阀、阀孔，影响电子喷射系统精密部件的工作性能，从而使燃油喷射变形并降低了其正常流量，导致动力性能下降。 　　

2.沉积物会在进气阀形成积炭，致使其关闭不严，而使燃烧室缸压下降甚至回火，导致发动机怠速不稳、油耗增大并伴随尾气排放恶化。 　　

3.沉积物会在活塞顶和气缸盖等部位形成坚硬的积炭。由于积炭的热容量高而且导热性差，容易使燃烧室局部过热、汽油预燃而引起发动机爆震等故障；同时随着积炭的持续积累，会使燃烧室体积减小，发动机的压缩比增大，对汽油辛烷值需求增加而导致油耗增大；尤其会使尾气中HC、NOx排放增加，缩短三元催化净化器的寿命。 　　

问题2：润滑油是不是越稠越好？ 　　

有车友问润滑油是不是油稠就好，是不是SAE50比SAE40油好？ 　　

这是比较传统比较普遍的看法，是基于传统油的润滑油膜理论的观点。 　　

传统润滑油靠油膜来润滑金属摩擦副，油膜的厚薄决定了润滑性能的强弱，粘度越大形成的油膜越厚，当然润滑性越好。 　　新的换代产品已经不再依赖增厚油膜来提高润滑性能，添加剂的性能起了主要作用。为了节能起见，车辆、设备用户越来越推崇低粘油，因为油粘度越低阻力越少越易起动，耗能越少，所以用户在满足润滑要求的前提下逐渐选择低粘油。 　　

使用太稠的油并不好。例如在我国华南地区的夏季，一般柴油车发动机使用SAE40的油就足够了。当然旧车发动机活塞，气缸磨损大，两者间隙大，为有效起密封作用，可选用粘度较大些的SAE50油。 　　

问题3：多大的机油消耗量才属于正常？ 　　

细心的车主朋友会发现，润滑油在车况良好的情况下也存在正常的消耗。但在车况较差的时候，有些汽车的尾气会排出蓝烟，其实这就意味润滑油消耗过大，一般来说，润滑油的非正常消耗无非两种情况，进入燃烧室参与燃烧，或是机油渗漏。 　　

机油窜入燃烧室，主要是因为零部件严重磨损，配合间隙过大，或者机油压力过高，导致机油上窜进燃烧室；而机油的渗漏主要是因为密封垫的干硬老化、气门卡死，作为老旧车辆，一般都存在密封垫由于老化而密封不严的情况。 　　

为了通过机油消耗来发现问题，以下标准是北京市一些大型汽修厂采用的，您可进行初步判断：

小轿>0.1升／1000公里，

大客>0.3升／1000公里。

国外对轿车发动机机油消耗量一般认为：

在最初行驶的10，000公里走合期内，机油消耗量可能达到0.3升／1000公里，

在行驶10，000公里之后，机油消耗将维持在0.2升／1000公里之内，

而一些维修手册中则标明只要机油消耗量＜1升／1000公里均为正常。 　　

如果您的车子机油消耗量超过标准，一定要及时到专业的维修中心，由专业技术人员进行检查维修与判断。记住，缺机油绝不是小事，大意不得。

平时应该注意的方面：

1.使用适当质量等级的润滑油。选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。

2.定期更换机油及滤芯。任何质量等级的润滑油，在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中。

3.保持曲轴箱通风良好。现在大部分汽油机都装有PCV阀促使发动机换气，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞，则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。

4.定期清洗曲轴箱。发动机在运转过程中，因为种种物变会形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。因此，需要我们定期去4S店里清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。

5.定期清洗燃油系统。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。

6.定期保养水箱。发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。