【网上车市 温州站讯】“发动机是最核心部件，不同的车型怎会安装同款发动机？”5月初，温州陆先生走访5家不同汽车品牌4S店，对比后发现，这5个不同品牌车型，居然都使用同款的沈阳三菱发动机。如东南汽车V3菱悦、华晨骏捷FRV、海马M2等车型，其引擎舱内安装的都是4A9系列机型发动机。

这种情况，正是眼下汽车制造中流行的“同芯不同体”模式，它正成为车企快速推新车的捷径。但是，都使用相同的核心零部件，车辆性能孰好孰坏，变得更难以判断。

“同芯不同体”降低新车研发成本

无独有偶，在进口品牌雷诺的科雷傲和东风日产奇骏，使用的是同款2.5升发动机。宝马和奥迪品牌，各自都宣称自我研发了高端变速箱技术。实际上，宝马7系和奥迪A8，都采用一款德国产的“采埃孚”品牌8速变速箱。

据记者了解，汽车制造业中这种“同芯不同体”的情况，也发生在包括内饰、刹车、座椅及灯光制造等部分。如一汽-大众、上海大众、上海通用等车企，其内饰部件都来自一个叫江森自控的零部件供应商。博世品牌的刹车系统和海拉品牌的灯光产品，几乎能在国内大部分合资车型上找到。

在上海车展期间，动力制造商“博格华纳”介绍说，目前国内80%的增压发动机的涡轮，都由制造商“博格华纳”所生产。在购车者眼里，类似发动机、变速箱、涡轮等零部件，代表车企在核心技术上的研发实力。将这些部件委以他人之手，将大幅降低新车研发成本。如一款变速箱仅供应一家车企，规模制造成本很高。但如有10家车企分担，变速箱单价则会大幅降低。为了宣传卖点需要，制造商将相同零部件，给予不同型号的命名方式，以此打造产品独一无二性。

车辆故障易集中式爆发

“同芯不同体”的汽车制造模式，在如今激烈的汽车市场竞争中，无疑有着极大的成本优势和时间效率。但对消费者来说，在面对各种“独家技术”、“自我研发”等宣传词时，要多点刨根问底精神，了解清楚华丽车壳里面，到底装了什么样的部件。

今年初，自主品牌长安汽车，被旗下车型出现的“发动机机油加注口出现乳化物”问题所困扰。而同期出现问题的还包括海马、中华等近10家车企。而这些“中招”的品牌都因使用了同一系列的发动机。另外大众汽车的“DSG门”，大众为旗下的斯柯达、大众、奥迪、西雅特等品牌的数十款车型都装配了同款的DSG变速箱，当变速箱出现问题，在国内所波及车辆就多达34万余辆。

购车时应注意分辨按需购车

车企如果使用别家的发动机或者变速箱，一般都不会在宣传资料上明示。购车者最好是打开引擎舱，查看发动机的铭牌，通常铭牌上会有详细的制造厂家和发动机功率等信息。此外，如果在购车时，看到自己所选的几款车型，其发动机排量、排列方式、进排气结构都一样，而且属于同一个汽车制造集团的，那“同芯不同体”的情况通常都会出现。

不同品牌的车型，因为采用一样的动力总成，其在加速性能和变速箱的平顺性上，几乎不会有太大差别。但是因为车辆操控性能还与悬挂调校、轮胎性能关系密切，所以即使采用了相同的零部件，不同的车型开起来还是会有不同的驾驶感觉。

如在车市中一直被消费者广为流传的上海大众途观与奥迪Q5车型的动力一样，记者了解后发现两家汽车厂商虽然有相同的动力系统，但都有自己不同的调校，因此驾驶感还是不一样的。另外在购车时，如果消费者发现这样的情况，也可以忽略动力的追求，按照自己所需的品牌、配置和价格进行对比，按照性价比更高的原则选车。