【网上车市深圳站讯】已大修近三年的梅观高速路该如何收费?日前，在深圳市律师协会宣传与公共关系委员会举办的“高速公路收费的法律视野”圆桌会上，有律师认为，目前梅观高速已不再具备高速公路的特性，其收费应做出相应的调整，而现行的收费行为，如同“强买强卖、缺斤少两、以次充好”,破坏了公平原则，已严重伤害到大众利益。

　梅观高速只有一条道可以通行，有些路段行驶速度不到20公里/小时。

律师热议

高速路变慢行道 收费没变化

5月8日，交通部起草的《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》面向社会公开征求意见。为征集广大律师对《条例》的意见和建议，深圳市律师协会就这一关系民生的社会话题展开讨论。杜艳芝、郭璇玲、曹叠云、肖寒梅、廖耀雄等9名律师代表参与了此次研讨。最后，研讨话题的焦点集中在市民最关注的梅观高速公路上。有律师认为，梅观高速公路从2010年大修至今近3年，但修路前的收费与在修时的收费相同，没有变化。在修的梅观高速部分路段车辆的行驶速度达不到每小时50公里，同慢行道无异，如果仍按高速公路的标准进行收费不合理。

收费是否合理成话题焦点

●观点一

收费减免与否企业做不了主

广东君言律师事务所律师赖经纬认为，高速公路的收费标准是法定的，能不能调，调多少不是企业说了算，要有相关部门的批准才能执行。高速公路大修是企业应当承担的法定义务，现在梅观高速的大修提高了高速公路的标准，仅路面降噪一项已达到每公里3亿元，造价极高，巨大的投资是经营者在承担。在梅观大修前，已通过相关的媒体向公众提示过，大修阶段可能提供的服务会受到影响，作为消费者可以选择，如果消费者认为不好，可以选择不走梅观高速。

●观点二

在修路段减免合情合理

深圳市律师协会宣传与公共关系委员会委员安星律师认为，梅观高速因大修而造成的路面不通畅、车辆拥堵表明它已不能提供与收费相符的服务，减免才能体现企业与消费者之间的公平。他认为，高速公路的“公”字，就是指企业不可避免地要承担社会责任。它的一项不公平、不合理的收费会对社会的公平正义起到不可低估的负面影响。在修段占到全程路段多大的比例，应科学地进行计算后减免费用，这样才能体现企业与消费者之间的公平性，争取减免就是为了体现权利与义务的对等。

●观点三

不减免但要提供相应的服务

罗湖区人大代表廖耀雄律师认为，单纯地让企业让利去满足消费者不现实，因此梅观高速不应减免费用，但企业要提高服务质量，做好相应的补救措施。梅观高速大修之前，企业仅通过电台进行公告，相应的措施和服务却没有做好。比如，从北环上梅观高速路前，没有提前提醒车主;其次，修路导致道路不通，没有做好相应的补救措施。企业如果做到提醒消费者，尽到告知的义务了，消费者如何选择是自己的事。

记者调查

高速路成慢车道人车混行

昨天15时30分左右，记者从梅林关出发沿梅观高速北行。在距离观澜出口约3公里处，路面由两车道并为一车道。路面车辆开始缓慢行驶，这时记者所乘坐的车仪表上显示15公里时速。在新园学校路段，路面状况变得更为复杂，弯弯曲曲，还有不少行人上路，路面上人车混行。车行至锦明学校路段，车开始提速，达到40公里/小时。16时15分到达大坪收费站后返程。返程车南行至观澜段时，路面车辆增多，时走时停，形成一条长达2公里的车行带。16时55分记者到达梅林关。梅林关收费站以及东莞大坪收费站各交费11元，全程总计交费22元，往返花费时为1小时25分。

律师安星告诉记者，《公路交通管理办法》中对高速公路进行了明确定义，并且规定，“机动车在高速公路上正常行驶时，最低时速不低于五十公里。”目前在梅观高速上行驶，排除其他因素，因路面大修造成的车行速度降低显而易见，但收费不变。消费者花了高速的钱，但享受的是慢车道的服务，双方不对等，属于违法。

梅观高速大修计划年内完工

梅观高速公路自1995年建成通车以来，一直发挥着我市中部干线公路的功能，承担着繁重的运输任务，交通量以每年约15%的速度增长。数据显示，目前仅梅林至清湖段交通量已达日均近9万辆。交通量的迅速增长，使梅观高速路面及桥涵受到较为严重的破坏。为提高道路通行能力，经深圳市政府批准，深高速启动梅观高速公路改扩建工程，由原来双向4车道扩建为双向8车道。梅观高速公路改扩工程是由深圳市梅观高速公路有限公司(以下简称“梅观高速公路公司”)自行投资建设的项目。工程自2010年10月份开工以来，至今已2年多。工程方称为了不中断交通，扩建方案为边通车边施工，通过两边递次扩建和精心的交通组织转换，确保施工期间双向4车道通行。

按计划，梅观高速扩建工程将在年底完工。由于道路通行车流量巨大，整个扩建施工期间要保证双向,4车道通行，其间需进行3次交通转换。

昨天就梅观高速可否降价调整的事情，记者致电梅观高速所在的公司总部深高速公司，对方称目前接到市民在相关路面车行慢的投诉，但企业没有就能否调整收费做过相关工作。【网上车市深圳站】