【网上车市淄博站讯】5月25日-5月26日，在淄博长途汽车站南公交驾校内(地址：昌国路与西九路交叉路口以东路南,中国陶瓷科技城对面)举行2013款全新XJ旗舰商务版试驾会，用速度唤醒渴望的能量因子，释放激情。

捷豹专为旗下XJ 旗舰车型打造了全新适时全驱系统，从而使得这个车型在恶劣天气条件下，提升抓地能力。 这套系统是为满足客户的需求而研发，它充分体现了捷豹重视驾驶者感受的理念，使得驾驶者自信应对抓地力减小的路况。

该系统在研发过程中采用了捷豹路虎在四驱领域的专长，它基于全新的 340匹马力(PS) 3.0 升 V6 机械增压汽油发动机，搭配备受赞誉的ZF八速自动变速器和捷豹智能启动/停止系统。 无论何种路况，完美搭配适时全驱系统的全新发动机都具有卓越的单位输出功率，能提供平稳、安全的动力和扭矩输出。

为延续捷豹在驾驶者心中的内在魅力，适时全驱系统更侧重后轮驱动，经过了 18 个月严寒天气和全路面的高强度测试以确保转向完整性和悬架精准性不受影响。发动机则采用纵向安装，这意味着捷豹工程师能够保持后桥作为主要传动路径，而分动箱中的多片离合器能够根据抓地情况和驾驶者的输入信号将扭矩分配给前桥。

该系统的主要优点在于，能使四轮驱动的XJ车型像后轮驱动的XJ 车型一样灵活、反应迅速，在维持驾驶乐趣的同时丝毫不降低转向的感觉或反馈。 在干燥路面上行驶时，系统会将大部分驱动力分配给后桥，同时持续监控抓地力大小、转向和油门输入信号，如果检测到可能出现车轮打滑，便立即顺畅、安静地实施干预，将合适的扭矩分配给前桥以使牵引力最大化。

配备“捷豹驱动控制”(Jaguar Drive Control)的适时全驱系统为驾驶者提供冬季模式，可预先提醒系统牵引力可能会受到影响，使其向前桥分配更多驱动扭矩，从而进一步加强驾驶者的安全和信心。 集成动态稳定控制系统和防抱死制动系统之后，每个车轮都可单独制动，扭矩可从每个车桥的一端分配到另一端，进一步增强了行车安全。

XJ 四驱车型与后驱车型唯一的外观区别是前者在行李箱盖上增加了带有“3.0 AWD”字样的徽章。 四驱系统同时适用于 XJ 车型的标准和长轴距两种衍生车型。

正如捷豹车辆生产线总监 Ian Hoban 所言：“我们最引以为豪的是，我们的四驱系统在操控、转向和驾乘改进方面保留了后驱捷豹轿车所有的动态特性，而且增强了在低摩擦力路况时的性能。该系统带来的牵引力表现定将不负众望，四驱XJ 依然值得驾驭 – 这正是我们所期望的。”

3.0 升 V6 机械增压汽油发动机

为四驱系统提供动力的是捷豹全新铝质 3.0 升 V6 机械增压汽油发动机，它采用了多种尖端技术，6500 转/分钟时输出功率为 340 PS，动力平稳、精准，令人震撼。 最为重要的是，这款四驱发动机在 3500- 5000 转/分钟时峰值扭矩为 450Nm，非常强劲，刚过 2000 转/分钟时可输出 400Nm 扭矩，低转速牵引力表现出色。

340匹马力(PS)3.0 升V6 机械增压发动机采用双可变凸轮轴正时系统 (DIVCT) 和喷雾引导式直喷系统 (SGDI)。为提高效率，它搭配了精确对准燃烧室内电极的全新火花塞朝向。 这些特性和 10.5:1 的压缩比共同优化了整个转速范围的功率、扭矩和经济性。

最新型的双涡流罗茨式超级增压器安装在两排发动机组成的“V”字之间，采用了电子管理的增压控制，运转效率最大可提高至20%。捷豹工程师设计的一款创新型的逆转前后扭矩减振器(balancer weights)保证了V6 的改进能够与捷豹好评如潮的 5.0 升 V8 汽油发动机相媲美。

配备了ZF 八速自动变速器之后，340匹马力(PS)3.0 升V6 机械增压发动机的性能得到更强的发挥。得益于这款变速器的大范围变速比，四驱系统可以在优化经济性和排放量的同时，充分挖掘发动机的澎湃动力和超强扭矩。可以通过安装在方向盘上的拨片进行手动控制。

在欧盟综合驾驶循环中，捷豹智能启动/停止系统可将燃油经济性提高多达 5%，进一步提升了效率。 通过一个电磁起动机，该系统能够在短时间内重新启动发动机，这比驾驶者把脚从制动踏板移动到油门踏板所用的时间还短。

四轮驱动硬件

四驱系统搭配的八速自动变速器，在所有2013 款捷豹XJ 车型中都是标准配置，还根据需要加装了一个带有主动耦合装置的分动箱，能够将扭矩传递至新增的前桥传动轴、前桥差速锁和半轴。

多片湿式离合器按照分动箱控制模块 (TCCM) 的指令通过前桥传动轴传递扭矩。分动箱控制模块能监控抓地力水平和驾驶者输入信号，合理地分配前后桥扭矩。

为配合这款四驱硬件，捷豹工程师还为XJ 车型上设计添加了一个前副车架、横梁、发动机支架和排气系统。 前驱动轴穿过发动机油底壳，降低了重心，优化了四驱系统。发动机本身配备了经过重新校准的发动机控制单元，可以与主动分动箱通讯;同时发动机舱盖下面的燃油管线、进排气口也做了相应改动以兼容新系统。 全新发动机底板和隔热罩包含一个传动轴通道隔音包，保证改进后与后驱车型效果一致。

为保留捷豹XJ 不可或缺的动感品质，工程师重新设计了多个其他关键部件。高压动力转向软管和一款全新的前转向节设计使得转向系统的方向性和反馈堪比后驱汽车。前悬挂系统大幅升级，配备了全新的弹簧、减振器和滚翻防护杆。后悬挂弹簧和减振器也同样得到了改进，XJ 车型还额外配备了一个全新的滚翻防护杆。两种车型的自适应动态悬挂系统控制软件都经过了重新校准 (对 XJ AWD 是标配)。

运转顺畅安静

四驱系统研发过程中贯彻始终的指导原则是，不论周围情况如何都不会影响驾乘品质、灵活性或驾驶享受，并且XJ 的四驱车型应当同后驱车型具备相同的操控性。

为实现上述要求，捷豹工程师费时 18 个月在各种条件下对该系统进行了测试，包括在瑞典捷豹路虎研发中心结冰的湖面和打滑的路面上进行车辆性能测试。

精心打造的四驱系统集成了现有的电子动态和安全程序，以提高各部分的功能并增加分动箱控制模块控制部件的可靠性。

在干燥路面状况下，四驱系统通过优先将扭矩传递给后桥，以此保留了后驱车型所有的动态特性。在打滑时情况有所不同，此时预先加载的扭矩总是施加在前轮上以保证平稳、利落和一致的初始加速度。

通过控制算法的前馈部分控制，它能够预测车辆打滑并将扭矩传递给前轮作为先发措施，避免减小抓地力。这种前馈功能是一种主动而非被动的扭矩传递方式，可以让车辆顺畅安静地在提供四驱车安全性的同时保留动态后驱操控特性。

该系统持续监控路况、油门和转向输入信号，一旦检测到前后桥之间出现任何打滑，分动箱控制模块就会自动加载反馈扭矩，消除前后轮速差。前后轮最大扭矩分配为50:50。

当通过“捷豹驱动控制”(Jaguar Drive Control)按钮激活“冬季” (Winter) 模式之后，针对车轮可能打滑而采取预先措施的前馈功能就得到了加强。此外，动态稳定控制系统也在不断监控每个车桥是否打滑，而防抱死制动系统也按需要有选择性地制动每个车轮，防止打滑。

捷豹驱动控制系统还为充满激情的驾驶者配备了可供选择的“动态” (Dynamic) 模式。启用之后，油门反应更加敏锐，发动机转速增加时变速箱会更快速地升至更高挡位。对于装配有自适应动态系统的车辆，动态模式还能调高其减震器的硬度，实现更加精准、可控的车身动作，从而提高操控性。在动态模式下，四驱系统就与“普通” (Normal) 模式具有了相同的工作方式。

技术参数

冬季测试

为了充分测试XJ 车型搭载的四驱系统，研发团队在气候恶劣的北极圈周边设立了一个捷豹路虎测试中心。该测试中心位于瑞典北部的阿尔耶普卢格镇，其冬季平均气温都在冰点以下，是测试车辆在极端天气状况下运转的理想地点。

测试场地以一个冰冻湖为中心，湖面结冰厚度高达半米，为针对四驱系统的极限测试提供了一个一致、安全的路面。 此外，借助专门铺设的柏油路，工程师可以评估并微调车辆在遇到打滑路面时的特性，例如车辆一边轮胎在柏油路上而另一边在冰雪路上。

在整个测试项目中，即使是去当地商店这样普通的行程，车辆也处在持续监控中。 从严冬积雪到春暖解冻的路面状况，整个测试长达数月之久。

本次2013款全新捷豹XJ试驾会我们穿插着全线加速，感受与时间赛跑的刺激;智能四驱,如车辆守护者应对各种路况, 在穿梭中享受驾驶乐趣。无需等待，即刻前往，感受春日里最畅快不可复制的Alive体验。

活动报名方式:

一、报名热线：0533-6078963

二、登录新浪微博@宝信捷豹路虎，留下联系方式免费报名参加