作为今年BMW 3行动的主人公，全新一代BMW 3系是BMW产品序列中的主力，也是所有豪华品牌中总销量唯一达到千万辆量级的。全新一代的3系上市以来好评如潮，竞争优势日益凸显。近两个月的市场跟踪调查发现，打动客户的因素众多，既有品牌的声誉也有新一代产品实实在在的高档内涵。

1966年，宝马第一个推出了BMW 1600-02系列，采用跑车式造型设计，发动机也具备跑车特色，并坚持后轮驱动的布局。这些经典设计成为3系的灵魂。此后6年和16年后，竞争品牌才相继推出类似概念的车型。

1975年，来自巴伐利亚的新一代中型汽车被命名为3系，此后历经六代进化到今天，每一代都承上启下血脉相通，成为每个时代的最佳车型。到了90年代，当宝马3系一骑绝尘成功发展到第三代的时候（1990-1998），竞争品牌的中型轿车才拥有今天使用的命名。

宝马3系的历史是坚持与改变相辅相成的历史。坚持的是驱动形式、车身比例、经典设计，以及强劲、敏捷、跑车般的操控；改变的是车身形式不断丰富，从最初的一款发展到目前的五款，同时动力和效率每一代都前进一大步，车辆的工程设计日臻完美，而现代电子技术和通讯技术的大量应用，使安全性不断提高，驾驶乐趣不断拓展。

相对于较低端车型4-5年就有一次换代的情况，3系和宝马家族所有产品一样7-8年才进行一次换代。这就要求3系在推出全新一代产品的时候，具备足够的领先性。实际上，宝马前设计总监班戈说过：“宝马的设计要有17年的前瞻性，以保证最后一个生产年的产品10年内仍不落伍。”  这种自我要求使每一代3系都经得起时间考验，沉淀在3系中的领导者思维为3系赢得了声誉，也赢得了消费者的拥戴。

市场上绝大部分豪华车均是后轮驱动，而大部分中低端车是前驱，因为前驱有成本优势，而后驱有更好的性能。后轮驱动是实现最理想的50:50前后轴负荷分配的基础，而重量平衡是车辆动态性能的关键。动态性能不仅是弯道表现和赛道表现，而且与日常驾驶息息相关，比如制动性能。因为合理的重量分配，3系在制动时的感觉是全车往下压，类似于奔跑的猎豹急停时的表现，而车头过重的车辆在紧急制动时会“点头”，而且由于这个效应后轮附着力降低从而使制动距离增加。所以，后轮驱动的车在制动时舒适性更高，而且在关键状况下，更有可能避免事故。

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