从力狮到力狮旅行版车型再到傲虎，这是一条非常清晰的发展脉络。傲虎开创了旅行版SUV化的先河。尽管新款傲虎有所改动，但是依然能让熟悉斯巴鲁的车迷清晰地看出其车型的沿承关系。

1989年斯巴鲁推出第一款力狮车型，凭借左右对称全时四驱系统和水平对置发动机这两大核心技术，力狮表现出了令人惊艳的操控稳定性和性能。随后力狮旅行版车型应运而生，不过其在中国市场上并没有出现风风火火的热销场面，于是变革成了其发展的必然。这种变革催生了傲虎的诞生，与其说是傲虎诞生，不如说是力狮旅行版的蜕变，因为无论是外观造型还是内饰风格，从傲虎身上能非常明显地找出当年力狮旅行版车型的影子。所以，你可以把傲虎看做是离地间隙被提升了的力狮旅行版，而新傲虎和老款傲虎比起来变化也并非革命性的。

由于傲虎与力狮旅行版车型的渊源，傲虎的前悬和后悬比较长，与其他SUV车型相比接近角和离去角要稍小一些，但是其23°和21°的数据并不算太难看。和老款傲虎车型一样，新傲虎的最小离地间隙依然为213mm，比力狮旅行版车型提升了63mm，这个最小离地间隙是一款真正的SUV该有的高度。对于一般的SUV而言，这么高的离地间隙会带来一个最直接的后果，那就是在高速过弯时不可避免地会出现严重的侧倾，影响行车稳定性，但是傲虎却是个例外。傲虎和斯巴鲁的其他车型一样，具有同类车型难以超越的行驶稳定性，这主要是因为其采用的水平对置发动机降低了车身的重心。由于水平对置发动机的气缸结构为水平方向布局，导致其比普通直列发动机或V型发动机的重心要低得多，所以整车的重心也随之降低，因而对行车稳定性产生了重大影响。

和老款傲虎相比，新傲虎所采用的发动机有所改进。新傲虎搭载的2.5L发动机是第三代水平对置发动机，这款发动机最大的不同是降低了燃油标号，可以使用93号（京92号）汽油了。该发动机可输出的最大功率为127kW，最大转矩为235N·m，比上代发动机123kW的最大功率和229N·m的最大转矩均有提高。

新傲虎的行驶稳定性还体现在动力输出的平顺性上。试驾车采用了一款带6挡手动换挡模式的新型纵置链条式无级变速器，这款变速器的特点是质量轻，而且换挡时动力输出平顺，即便是在采用6个模拟挡位手动换挡时也能将无级变速器的本质特征充分发挥出来。通过第三代水平对置发动机和新型纵置链条式无级变速器的完美配合，新傲虎的燃油经济性也有所提升。

除了发动机和变速器性能的提升，斯巴鲁还对影响傲虎行驶稳定性的部件结构进行改善，加大了双叉横臂式后悬架防倾杆的直径，同时也增强了它的弹性、阻尼率和衬套刚度。此外，还加固了摇篮式发动机托架。这些措施都降低了车身侧倾对整车性能的影响，体现了求“稳”的性能目标。

新傲虎依然采用了左右对称全时四驱系统，相比那些把四驱系统作为选配的SUV车型来说，傲虎无疑又多了一个杀手锏。尽管你可能不会开着傲虎去翻山越脊，但是傲虎也绝不惧怕烂路，可以全路况通吃。