【网上车市青岛讯】5月13号晚，为迎接吉利汽车在青岛国际会展中心顺利上市，吉利汽车特召开青岛媒体见面会，对时下吉利汽车的时时话题做出了一一解答：

一：英伦SX7的产品定位是什么?它的目标消费群体是怎样的人?

1、英伦SX7定位为“家享型都市SUV”，致力为成长中的中国幸福家庭量身打造一款高品质家享型都市SUV。

2、英伦SX7的用户是一群学有所成、业有所树、家有所睦的70后，独立稳重、敢于担当、关爱家人的温情派好男人。

二：请给我们简单介绍英伦SX7的产品特点

1、英伦SX7有四大特点，魅力有+、舒适有+、乐趣有+、呵护有+，是一款致力于为家庭用户打造的家享型都市SUV.

2、英伦SX7的外形大气稳健，全黑内饰也体现出SX7时尚的运动气息,切合当下消费者对SUV车型的主流审美观。

3、SX7的车身尺寸4553×1883×1700mm，轴距也达到2661mm;乘坐空间宽敞舒适，在配置上SX7有真皮方向盘、自动恒温空调、智能GPS导航、防夹天窗等配置，还有如主驾驶席8向电动调节、主副驾驶座椅电加热功能、前驻车雷达等丰富人性化配置，创造体贴入微舒适享受。

4、SX7提供1.8L、2.0L、2.4L三个排量的GeTec发动机。在变速箱的应用上，除了5MT手动变速器外，还搭载了澳大利亚的DSI 6AT手自一体变速器，这也是自主品牌SUV中自得引以为豪的先进动力总成。

5、SX7按照C-NCAP五星标准设计，全车有53%的钢材采用高强度钢板、笼式车身结构设计、激光焊接工艺。另外，GX7还提供了含膝部气囊的七气囊和防鞭打座椅，以及兼顾儿童安全、行人安全的全方位安全防护措施。

三：吉利在推出全球鹰GX7之后又推出同平台车型英伦SX7，是否仅仅为了完善英伦车系的产品线?这两款车的区别在哪里?

1、这两款车都生产于吉利成都基地，采用了“同平台双产品”策略。在产品外观、内饰和产品定位上、配置、售价上我们都有所区分，比如GX7面向的是个性张扬、充满活力的年轻人，SX7更倾向全家使用，注重温馨、实用;

2、这种采用相同平台衍生出的多产品策略组合，早已被一些国际知名品牌所运用，这样不仅能节约研发和生产制造成本，加快研发的速度，而且由于批量大，零配件的供应体系也可能提高产品的销量，从而更好地控制成本，提高质量;

四：目前SUV市场竞争越来越激烈，合资品牌将SUV这一细分市场的价位进一步下拉，相对于如长城哈弗、比亚迪S6等自主产品SUV来说，您认为英伦SX7的竞争优势在哪?吉利对SX7今年的销售目标是多少?

1、在9-13万元的价格区间，SUV的市场潜力巨大。SX7在这个市场中会凭借着其高配、高安全、大空间、丰富的动力总成等优点占有一席之地。如SX7的丰富人性化的配置，以及五星安全标准的研发设计，独有的膝部气囊在安全安全上更胜人一筹。在动力上，SX7匹配了自主研发的2.0、2.4L发动机，匹配了澳大利亚的DSI 6AT手自一体变速器这些都是SX7竞争优势。

2、我们希望SX7和GX7两款SUV的销量月销能突破1万辆，成为今年吉利销量的又一增长点。

五：英伦对SX7的售后服务有哪些特色，方便介绍下吗?

首先我们会继续坚持多品牌战略，并且会为不同的品牌制定不同的售后服务规划。但是这些不同是根据品牌定位、品牌内涵和消费者群体来确定的，比如英伦品牌、英伦SX7关注消费者的家庭和幸福，我们就会在售后服务环节中更加体现这方面的内容。

当然，吉利汽车服务品牌本来就拥有“六大关爱”体系——关爱到家、关爱随行、关爱四季、关爱课堂、关爱知音和关爱俱乐部。不同品牌的不同之处也要在这六个关爱的基础上实现。同时，我们也会加强备件销售体系、用户满意度体系、培训体系、技术体系的建设，“以用户满意为中心”，维修作业规范、维修接待规范，同时维修技能提升、员工素养提升、硬件形象提升，让用户感受“关爱在细微处”。

关于帝豪品牌及2013款EC7

Q1：现在媒体和车企都在研究“帝豪现象”，您觉得帝豪品牌的成功给我们什么样的启示?

A1：

帝豪品牌的初步成功是吉利汽车战略转型、多品牌战略的成果;

出色的产品力是帝豪品牌成功的基础和保证;

帝豪品牌的成功，让中国的消费者对我们吉利的产品、渠道、服务、体系有了本质上认知改变——这些恰恰是品牌构成的最基本的要素;

帝豪品牌的成功，给了吉利人产品、品牌向上的信心，也给自主品牌开辟、指明了发展的方向和借鉴的方式，树立了成功的模式;

改变了消费者对吉利原有的品牌认知，提升了吉利母品牌形象，初步改变了中国消费者对自主品牌的原有印象;

Q2：帝豪在2012年的市场表现很不错，也贡献了相当多利润。在集团层面，帝豪品牌现在担当是何种角色，集团对EC7又抱有那些期望?

A2：

帝豪品牌是吉利战略转型和未来多品牌运营的主角，肩负着重塑和提升吉利品牌价值与形象的重任;目前已经成为吉利销量的最大增长点，帝豪的成功也是吉利这几年战略转型和多品牌发展的阶段性成果;

帝豪EC7的热销也改变了消费者对吉利原有的品牌认知，提升了吉利母品牌形象，初步改变了中国消费者对自主品牌的原有印象;同时也给了吉利人产品、品牌向上的信心，为吉利后续发展提供了思路和经验。

Q3：目前帝豪品牌的成功经验，能不能复制和应用到全球鹰和英伦品牌的发展上?

A3：

帝豪品牌的成功，是吉利说明了坚持独立自主的研发体系建设、正向研发的理念、强大包容性的企业文化、一根筋的抓质量理念等体系建设的成功，是吉利战略转型初步取得成功的成果;

 我们坚持多品牌发展的思路不会变，随着全球鹰、英伦后续产品的丰富、产品力的提升，我们有信心、有能力通过帝豪品牌的打造的实际经验和方法，来更好地提升全球鹰和英伦产品力和品牌力，最终达到反哺吉利汽车母品牌，使我们的战略转型上升到新的高度;

Q4：请问帝豪EC7的市场表现怎么样?对2013款EC7有怎样的市场预期?

A4：

帝豪EC7自发布至今，三年半的总销量超过35万辆，已成为吉利销量的最大增长点，并成为了自主品牌突破品牌瓶颈、进军中高端市场的成功之作，创造了令业界惊叹的“帝豪速度”;

今年前两个月，帝豪品牌销售31863辆，同比增长约33%;1月份帝豪EC7系的销量达到1.8万辆，我希望今年2013款EC7的月销能够突破2万辆。

Q5：请您介绍一下帝豪2013款EC7的亮点，相比现款车型都做了哪些改进?

A5：

 帝豪2013款EC7在现款车型的基础上，对造型、内饰、安全、配置进行了全方位品质提升，尤其是加入了很多智能和安全、舒适配置，使整车品质更上一个台阶，更具性价比。

首先是安全配置的升级，2013款EC7增加了倒车影像系统、电子防炫目后视镜、BMCS(爆胎监测与安全控制系统);

 在外观上加入了LED日间行车灯、U型光导尾灯、全新铝合金轮毂、新造型的进气格栅、熏黑大灯(RV车型)等;

内饰方面新增米色+黑色的配色方案(2013款EC7-RV全黑内饰)，以及黑色组合仪表等;

安全方面

配置方面加入了3G智能车载系统(G-netlink)、定速巡航(CCS)、高保真音响系统等等;

保障方面，质保期延长到4年或10万公里;

Q6：3G智能车载系统(G-netlink)有什么功能?

A6：

3G智能车载系统(G-netlink)是吉利汽车自主研发的车载智能系统，可提供安全保障、生活资讯、生活服务、影音娱乐、车在通讯、行车导航等功能;用户可通过该系统实现对查询违章、酒店预订、浏览新闻、播放影音、通信以及导航等功能;功能全面、操作便利，有助于增强用户之间的联系，以及加强企业与用户之间的互动;

Q7：装备BMCS的帝豪全新EC8市场表现如何?BMCS配备在帝豪EC7的前景如何?

A7：

BMCS(爆胎监测与安全控制系统)是吉利自主研发并拥有自主知识产权的一项安全技术，能够有效的避免和解决高速爆胎导致的事故，目前已经获得国家汽车安全推荐。BMCS比目前市面上的TPMS胎压监测、防爆胎轮胎来说都具有优势，BMCS不仅仅拥有TPMS的对胎压监测的功能，在成本上也比防爆胎轮胎便宜，随着消费者对汽车安全的日益重视，BMCS会受到越来越多的关注，未来的应用前景非常广阔。

很多消费者来买EC8都冲着EC8有BMCS，同样也有很多买EC7的用户也希望能买到匹配了BMCS的车型。目前，搭载在EC7上的BMCS是BMBS系统的新一代产品，技术上更成熟稳定，吉利后续的车型也将陆续搭载和普及这项安全技术。

Q8：目前帝豪品牌渠道建设情况怎么样?经销商的赢利水平怎么样?

A8

目前帝豪品牌在全国有350多个经销商，基本上实现了全国地级以上城市的覆盖。

帝豪品牌经销商的赢利水平还是很不错的，大部分经销商都是挣到钱的。

Q9:吉利这两年营销上取消了品牌事业部而变成了区域营销事业部，这种调整对帝豪品牌独立发展有没有影响?

A9：

我们对帝豪品牌还是采取独立的网络，建立独立中高端营销网络，以提升帝豪品牌的中高端定位和形象。

吉利从去年5月份开始进行营销变革，由原来的“纵队变横队”，取消了品牌事业部，成立了三个区域事业部，今年年初我们又从三个变成五个，这也是基于企业发展的需要，有利于企业进行资源的整合，降低企业运营成本，更重要的是这个变革主要还是基于渠道下沉，深耕市场的需要。2012年帝豪的销量表明，这种变革大大地促进了其销量的提升。

吉利坚持多品牌发展战略的方向和思路不会变化，未来我们还会将强对帝豪品牌的打造。

Q10：帝豪品牌今年还有那些新车上市?未来帝豪品牌还规划了那些新车?

A10：

除了今天上市的2013款EC7外，今年还有搭载了吉利自主研发的1.3T 涡轮增压发动机的EC7，年底还会有吉利首款MPV车型EV8投放市场。

明年我们还将推出一款大型SUV——帝豪EX8，以及比帝豪EC8更豪华的高端车型。帝豪品牌未来还将拥有包括轿车、SUV、MPV、越野车、跑车在内的丰富产品线。

Q11：我们看到今天上市的EC7搭载的是邦奇的CVT无级变速箱，为什么不搭载澳大利亚DSI 6AT变速箱?帝豪EC7什么时候匹配DSI 6AT?

A11：

帝豪EC7已经匹配了CVT,而且消费者反映都挺好，也很省油，，所以目前没有匹配6AT的计划。

关于吉利汽车

一：请问吉利汽车今年的销量目标是多少?对于旗下的三个子品牌各有如何的销量计划?海内、外的销售目标比例各是多少?

今年吉利汽车的销量目标是56万辆，其中出口15万辆;

二：吉利汽车目前的市场销量如何?吉利三个子品牌的销量贡献比是多少?

1、2012年，全年销量48.3万辆，同比增长15%，累计销量排名位居全国轿车企业第七名、自主品牌第一位;实现了246.3亿元销售，同期增长17%;净利润20.4亿，同期增长32%;出口突破10万辆，同比增长164%;

2、2013年3月的销售量为47,886辆，同期增长约16%，与2月份销量相比环比增长约52%。今年一季度总销量为142,886辆，同期增长21%，达到2013年全年销量目标56万辆的26% ;

3、目前吉利帝豪、全球鹰、英伦三大品牌发展态势很均衡，对吉利销量的贡献处于三分天下的局面;

三：吉利汽车今年还有什么新产品要推出?以前提到过的1.3T发动机是否也会搭载在其他品牌的车型上?对于小型和大型SUV是否有所规划?

今年下半年吉利还会推出英伦SC5、SX5，2013款SC7，以及有搭载1.3T发动机的EC7、1.8升排量的EC8;

1、今年吉利汽车将全面推广DSI 6AT，未来吉利所有1.8升排量及以上的车型都可能匹配DSI 6AT，小排量的车型也会匹配自动变速器;

2、今年下半年或明年年初还会推出吉利首款MPV——帝豪EV8;

3、小排量增压发动机的是否在其它品牌的产品上搭载，要根据企业发展需要和市场需求来确定;

4、从明年开始到今后三四年，吉利规划了至少4到5款的SUV，有越野性质的，有城市SUV，有中等的，也有小型的，小型轴距大概在2.5米左右，大的在2.9米左右;

四：去年，吉利汽车对营销架构做出了调整，今年年初，吉利汽车又在原来的基础上进一步把区域营销事业部由三个调整到五个，原因是什么?

1、营销架构的调整是企业发展阶段性的需要，也是顺应市场发展和变化的需要，从去年5月份开始进行营销变革，由原来的“纵队”变成了“横队”，取消了品牌事业部，成立了三个区域事业部，这是基于企业发展的需要，有利于企业进行资源的整合，降低企业运营成本，更重要的是这个变革主要还是基于渠道下沉，深耕市场的需要。

2、经过了半年多的实践，这种营销模式的调整对吉利汽车的销量提升效果显著，基于此，我们今年再次深化营销体系的变革，继续深耕市场，实现渠道、组织、管理的进一步下沉。

五：营销架构调整了，三大子品牌在营销渠道上有没有做相应的调整?英伦品牌目前有多少家经销商?

1、吉利营销价格的调整，是在坚持多品牌发展战略不动摇的基础上进行的。三大子品牌的渠道还将保持独立的网络运营。

2、目前吉利有800个渠道网络，每个品牌都有300个经销商网络渠道，基本上实现了全国重点市场覆盖。

3、今年的目标是是不是扩展网络而是提升经销商的单店销量，提升现有经销商的营销能力，我们会在培训、关键岗位认证等方面做更多工作;但也不会放弃网络的动态平衡，我们每年都有一些经销商淘汰，或者是退网，如果经营能力不好、不盈利也会退网;如果经销商的营销理念落后，我们也会淘汰它，所以每年经销商数量都会有一定的更新。

六：吉利汽车未来如何深耕三四线市场?

1、现在地级、县乡市场的市场贡献率在乘用车销量占70%左右的占比，三四线市场已经成为车市最大的增长点，也是自主品牌发展的突破点。

2、三四线市场一直是吉利营销的重点，也是吉利近年来发展的基石。去年我们营销架构从“纵队”变成了“横队”，今年又进行变革，又原来的三个营销事业部变成了5个营销事业部，就是基于进一步深耕区域市场的考虑。

3、在县乡市场我们近几年也进行了如千县千店、鼓励经销商开拓二级网络、探索乡村销售联络点等有针对性的营销策略。

七：现在许多自主品牌都在大力拓展海外市场，有些品牌公开表示海外要做到总销量的四成。吉利在海外市场的表现一直不错，是否会进一步加大海外市场的投入?有没有更多的海外建厂计划?

1、吉利汽车今年预计出口15万辆，同比增幅将达50%;

2、吉利汽车的海外业务已经开始了从贸易导向模式向属地化发展模式的转变;

3、2013年，吉利汽车将加大对埃及、伊朗、阿尔及利亚等市场的开拓力度，加快在这些市场上的新产品推出步伐;

4、将现有的俄罗斯、乌克兰、伊拉克和沙特四大重点市场升级为七大市场，并确保埃及、伊朗、白俄罗斯等三大重点CKD项目的实施，实现全面辐射北非、中亚、东欧等市场的格局;

5、全球鹰GX7开始出口海外，说明吉利汽车多样化的海外业务运作模式正在步入正轨;

八：从去年开始，吉利陆续推出搭载DSI 6AT变速箱的车型，吉利也强调进今年吉利要掀起自动变速箱的普及风潮。其实今天吉利这一核心技术的掌握，来自2009年对澳大利亚DSI的收购。而去年，吉利通沃尔沃签署了三项技术使用协议，以及共同在欧洲建立研发中心。那么这些举措，您认为对于吉利会带来什么影响?最快什么时候显现?

1、吉利汽车今后排量1.8升以上的车型都会匹配DSI 6AT，而小排量的车型也会逐渐匹配自动变速器;

2、不仅如此，吉利汽车对6速双离合、7速双离合变速器的研发也已经开始进行了;

3、与沃尔沃签订的协议中，包括GMC(中级车平台)、安全技术和车内空气质量技术三方面;沃尔沃的技术领先优势，对于吉利汽车提升产品力、探索海外市场等方面来说很有价值;

4、吉利与沃尔沃的联合研发中心能使双方充分实现知识与技术共享，并且不会影响各自品牌的声誉和产品开发;吉利将与沃尔沃携手开发新的可扩展整车平台架构，使产品开发和生产成本大幅降低;

【敏感问题】

一：SX7和GX7如此相似，会不会形成互相抢销量的内耗? 吉利汽车如何面对“同门竞争”的问题?

1、SX7和GX7在品牌和产品定位不同，营销渠道也不同，不会存在较大的竞争，相反会形成互补争取更多的销量;

2、通过优势共享、平台共享、个性差异化的“双产品”策略，以获取更多的SUV细分市场份额。

二：现在有些自主品牌都在收缩品牌和渠道并网，除了帝豪品牌发展取了初步成功外，外界对全球鹰、英伦品牌的目前的发展情况提出了不少质疑，我想请问下，下一步吉利将如何考虑三大品牌的发展?

1、吉利多品牌战略的发展是正确的，目前所取得的成绩也是显著的，没有多品牌战略的发展就不会有年销40多万辆的销量成绩，三大品牌在销量的贡献上形成了三分天下的局面，对吉利母品牌的贡献均衡。

2、未来吉利汽车会继续坚持走多品牌战略，我们为三大品牌的发展规划了丰富的产品，我们相信同时把帝豪品牌的成功经验应用到另两个子品牌上。

三：随着国内部分地区雾霾等严重污染现象的繁发，包括车内空气质量在内的一系列与汽车相关的大气污染问题再次成为人们关注的焦点。请问吉利有没有以车内空气为重点的新车计划和规划?

1、吉利董事长李书福先生在去年和今年的两会上都提到了车内空气质量的提案，今年两会上，李书福先生提出了《关于大气质量立法的提案》。

2、吉利在汽车环保和车内空气质量的方面，一直走在自主品牌前列，帝豪EC7 整车回收率达95%，水性油漆的使用等都领先于国内其他品牌，成为自主品牌车型中低碳环保的引领者。帝豪EC8，在去年11月，国内22家消费维权单位联合北京市劳动保护科学研究所，开展了“汽车室内空气质量比较试验”中，吉利帝豪EC8的抽样检测成绩名列前茅，在去年12月28日，在北京举办的“首届中国汽车健康与发展高峰论坛”上，被评为“2012年度十大健康汽车”。

3、目前，我们和沃尔沃在车内空气质量方面也有广泛的合作，吉利后续的产品也会践行吉利董事长在两会提案中所说的，做好吉利车的车内空气质量，造最安全、最节能、最环保的好车。

四：国家政府机构对自主品牌的扶持力度越来越大，吉利汽车在公务采购市场上有什么规划?

1、 在年初深化营销变革时，我们专门成立了大客户部，以提高公务车和机构客户的销量;

2、 大客户部将主抓全国的政府和机构采购业务，当经销商需要与区域政府洽淡合作时，大客户部也可以提供支持;

3、 吉利汽车对公务车市场非常重视，正在加紧进行新产品的开发，以更好地适应政府采购标准，比如推出1.8升排量的EC8，并且非常注重车内空气质量的控制;

五：现在国家对新能源车的扶持力度比较大，北京就有“购买新能源车不限牌”政策，吉利汽车在新能源车开发这方面有什么规划?全球鹰IG会不会量产?

1、 吉利汽车早已满足国家新能源汽车准入条件，并且在积极地开发新能源产品;

2、 曾经在车展上展出过的全球鹰IG，只是吉利新能源车和新造车理念的结合体，量产车会进行调整;

3、 3月22日，吉利汽车已经与浙江康迪汽车有限公司签署合资协议，将深化在电动车技术研发领域的合作，今年年底就会推出电动车;

4、 全球鹰熊猫电动车、帝豪EC7混合动力车都已经进入量产准备阶段。

六：今年初，吉利集团收购了英国锰铜控股，过去双方一直合资生产英伦SC7-RV车型以及出租车TX4，全资收购后，是否会推进英伦品牌的生产和运营?

1、收购完成后，吉利的重心是将锰铜控股现有产品和新产品的生产、销售以及售后服务恢复到托管之前的水平，这包括继续在锰铜控股考文垂工厂进行TX4车型的组装。

2、吉利已经制定了锰铜未来的发展计划，承诺将最大限度地保留现有员工，取得业务的持续增长并为员工提供成长机会，从而确保锰铜有一个长期盈利的未来。

七：帝豪全新EC8的市场表现要比EC7差一些，请问原因是什么?如何改变现状?

1、 品牌力是目前自主品牌向上突围的瓶颈和软肋，帝豪EC8是一款很不错自主高端轿车，售价均在10万元以上，这个价格也是目前自主品牌发展的天花板但在这个细分，消费者更关注品牌知名度，而不是产品力，自主品牌要在中高端市场上有所突围还需要很长的一段时间要走，在做好产品的同时，也要改变消费者对自主品牌固有的认识，而改变消费者的认知、接纳自主品牌中高端产品是需要一个长期的过程。

2、 国家领导在公务车采购方面对自主车型的支持，给了自主车企奋起直追的机会;