【网上车市绍兴站讯】福建奔驰根据中国消费者的使用习惯，按照梅赛德斯一奔驰的研发标准，针对座椅进行了适应性开发和优化，工程师采集数干名实验志愿者的数据，不断改善座椅的舒适性和安全性。所以新款的座椅，软硬程度适中，贴合面的角度弧度更符合中国消费者的身体情况。

唯雅诺车身尺寸分别是，长4993毫米，宽1901毫米，高1875毫米，如加上车顶行李架，高则达到193了毫米，轴距在同级别车型中非常突出，达到3200毫米，使更舒适的乘坐体验成为可能。

唯雅诺车身宽大，车内空间也比较宽大，后排座椅有多种调节方式，双侧都是电动门。操控按钮布置很奔驰，初次接触不太适应，但熟悉了有较好的人机工程学效果。如车门边的座椅调整按钮，很形象，也很顺手，还有头枕的电动上下调节。中控台上前面板有很多按钮，乍一看有点繁琐，但仔细研讨下发现很好用，集成了门窗控制的大部分功能，像双侧电动门，座椅电加热，尾窗清洗、雨刷，前门中控开合，都放在了一起。自动挡的手动模式也是传统奔驰式，左减右加，变速器挡位设置采用折线式，比直线排列更容易第一时间凭感觉找到合适的挡位。

方向盘略显沉重，尤其在低速急弯的情况下。油门和制动踏板也略沉，但踏板行程平顺。其中，油门踏板易精巧掌握，回弹力很有韧性。制动踏板线性非常好，对精确掌握制动情况有帮助。从历史观点看，这些部件操作过程偏沉也是奔驰风格，个人认为更多考虑了行车安全问题。

唯雅诺采用前置后驱驱动方式，全系标配Adaptive ESP自适应电子稳定系统，该系统专为重心高的商务车辆量身打造的防侧翻辅助安全系统，可有效确保行车的稳定性和安全性。

前麦弗逊后拖曳臂悬架调校得非常有韧性，但有时也有稍硬的感觉，在不平路面能感受到车身的一些振动，但这种振动并不恼人。结合刚度较好的车身，在不平路面上对整体姿态的控制良好，没有明显的车身摇摆。

过弯时方向指向准确，对路面情况的反馈也比较丰富。整车噪音控制不能说太出色（相对于轿车），但根据以往的经验，空间越大，控制噪音越难。唯雅诺表现的水平在同类车型里可称名列前茅，说明他在这方面已经做了不少工作。如采用高品质的隔音棉材料有效确保车内乘坐环境，还有大量的奔驰工艺应用，让整车的振动水平降低，相应减少了车内噪音水平。

设想一下，当一行人刚下飞机，有一队奔驰唯雅诺接机将是多有面子。当然，随着唯雅诺销量的增加，会有更多人感受他独特的造车理念和产品内涵。