MINI----一个体型娇小却家喻户晓的品牌，曾被评为是继福特T型车之后20世纪最有影响力的车型。到底是什么让它拥有如此非凡的魅力，又是什么让它的成功无法炮制，下面让我们来详细解析这其中的奥秘。

俗话说乱世出英雄，MINI既是诞生于乱世。1956年，由于苏伊士危机所造成的原料短缺，使英国的石油价格再次上涨，汽车销量大幅下滑。而德国市场上的一种体型轻巧，三轮设计，耗油远低于当时的普通汽车的“泡泡车”却卖得异常火爆。由于该车体型圆润，貌似水泡，故因此得名。而这种怪异的相貌也使时任BMC(British Motor Corporation)英国汽车公司的总裁 Leonard Lord 厌恶至极，于是他发誓要生产一种真正的四轮微型汽车来让“泡泡车”这种异类从路上消失。

（时至今日，英国人对“泡泡车”仍然嗤之以鼻）就这样，MINI的经典设计哲学诞生了：车身尺寸必须控制在10 × 4 × 4 ft (3 × 1.2 × 1.2 m)之内; 座舱长度至少要占全车的60%即1.8m。当时MINI的设计团队正如她的名字一样也很袖珍， Issigonis爵士，早前曾任职于Alvis公司，于1955年被聘回BMC英国汽车公司，由于他在小型车上的设计成就，当仁不让的成了团队的领袖。

                         设计师Issigonis与第一辆MINI

早期MINI实车剖面图，让您领略MINI是如何使客舱最大化

就这样，Issigonis与Jack Daniels（早前曾与Issigonis共职与Morris Minor公司）， Chris Kingham （曾与Issigonis共事于Alvis),两个工程师学生和四个制图员共同组成了MINI的超袖珍设计团队。在这个团队的通力合作下，MINI的首辆原型车诞生与1957年，当时由于其颜色而为其命名为“The Orange Box”。

1959年的Morris MINI Minor

Issigonis的朋友Johe Cooper是汽车界一位才华横溢的天才人物，他一人身兼多职，既是Cooper Car Company的老板又是一级方程式及拉力赛的赛车设计师工程师。正是他发现了MINI的运动天赋，但是Issigonis起初并不愿意看到他倾心打造的经济型小车变成运动迷得玩具，但是在John Cooper对BMC的高层极力劝说下，两个人终于决定联手打造MINI Cooper---一款灵活敏捷，小巧经济的小车以 Austin MINI Cooper和Morris Mini Cooper的名字于1961年问世。

Morris MINI Minor的原装A系引擎

来自Morris MINI-Minor原装的848cc引擎通过增大气缸行程达到了997cc,马力从34 bhp to 55 bhp (25 to 41 kW)。赛车水平调校的引擎，双SU式化油器，前碟刹等在当时的小型车上是难以想象的。为此，BMC还特意拿出1000辆该车用以设计改装成符合拉力赛标准的赛车。

1963年Austin MINI Cooper S

随着人们对大马力的不断追求，一款更强大的Cooper于1963年诞生后缀一个寓意SPECIAL的“S”，该车采用1071cc引擎，配备更大的碟刹，使得在1964年8月改款之前一共销售了4030辆。

1965年由Timo Makinen驾驶的MINI Cooper S 1964版摘得蒙特卡洛拉力赛桂冠

MINI Cooper S于1964, 1965 和 1967年三次获得蒙特卡洛拉力赛冠军，赢得了世人的尊敬。1966年BMC车队三个车手驾驶91匹马力的MINI Cooper S以包揽前三名的傲人成绩完成了比赛，不过最终因为法国裁判认定MINI的车上装了可调电阻的大灯而非传统的双灯丝卤素大灯，被冤枉的取消了成绩。可笑的是最终被判定第一的法国雪铁龙车队的赛车也未使用规定的大灯但却逃脱了制裁。赛后雪铁龙的车手 Pauli Toivonen羞愧的接受了奖杯，并发誓再也不会代表雪铁龙出赛。此事的在欧洲引起了轩然大波，BMC也因祸得福，受害者的身份得到了所有人的同情，此次公关取得了比拿到冠军更大的效益。

1960年到1964年之间，为了吸引不同的客户，MINI还衍生出多种不同的车型，从旅行车、微型客车到皮卡车各种车型应有尽有。整个60年代是MINI在赛道上丰收的年代，总共赢了超过25个拉力冠军和其他的各种各样的非拉力赛冠军。MINI在赛道上飞驰的身影成为今天永恒的回忆。人们喜欢MINI，并以拥有MINI为荣。

很难想象这么一辆体形微小、价格便宜的汽车可以获得如此高的声望，甚至连专门为劳斯莱斯制作内饰配件的Radford公司和Wood &Pickett公司都开始转手专门为MINI制作皮质座椅套和其他内饰配件。也就是从那时开始，就出现了专门为MINI进行改装的公司，人们也喜欢拿MINI去改装。小到平民百姓，大到艺术家，女皇，都想拥有一辆自己专属的MINI。

1967年，BMC公司推出了稍作改款的MINI，有人称它为第二代的MINI(MINI MK II)。新Mini增加了后窗的面积，换了更大的前进气隔栅，尾灯采用了矩形的设计。不过该版本持续的时间并不长，因为两年之后，BMC公司变成了BLMC（British Leyland Motor Corporation）公司，随即MINI MK II也被MINI MK III取代了。MKIII 是MKII的改进，不过却因为边窗的升降方式设计得太不合情理而受到广泛批评。

70年代对于MINI来说是个黑暗的时期，种种因素导致MINI的生产大受影响，首当其冲的是在1971年MINI Cooper系列全部停产，因BLMC公司拒绝支付John Cooper的命名特许权使用费，导致这个名字从此消失在MINI的世界里达20年之久！与此同时，BLMC打算用一款名为Metro的车型替代了Cooper，虽然基本MINI型号仍有生产，但主要是因为还有不少人购买，所以公司才把MINI保留了下来。

Metro最终没有成为MINI的终结者，不过后来Metro演变成了Rover 100。MINI在当时唯一的闪光点来自于60年代末期设计的MINI Clubman（又称为1275GT），给当时的MINI系列带来不多的一丝新鲜感，不过到1980年，连1275GT也停产了。

1980年，BLMC公司改名为奥斯丁·莫里斯集团（Austin Morris Group），MINI的名字也改成了Austin MINI，轮胎由原来的10寸增大为12寸。虽然到1986年为止MINI共生产了500万辆，但是MINI的命运似乎走到了尽头。1988年罗孚（Rover）集团入主Austin Morris集团，才保持了MINI的生产，MINI也从Austin MINI改名成为Rover MINI。

1991年MINI Cooper

进入90年代，Rover重新发展的MINI车在世界各地又再次受到了人们的关注，特别是在日本，销量从1985年的1000辆猛增到1990年的12,000辆。1990年罗孚公司重新推出了停产快20年的Cooper车型，开始时作为限量车型生产，随后便作为标准车型生产。采用1275cc排量、63匹马力的新型MINI Cooper也迅速成为最畅销的MINI版本。

1994年，宝马控制了罗孚集团，在宝马的有力支持下，1996年全新MINI车产量再破百万级大关。MINI MK III一直生产到了1996年，直到Rover 推出新的MINI MK IV。

从90年代初期开始，John Cooper得到了Rover集团的许可，开始提供配套的MINI改装件，包括一款升级到90匹马力的引擎。MINI车型终于真正和John Cooper携手合作，MINI Cooper名字的意义也比以往更加具有实际代表性（注：John Cooper的改装公司就是叫John CooperWorks Tuning，我们简称它为JCW，那些所有经过JCW改装的MINI车被称为JCW MINI）。消费者们可以轻松购买并同时选择一些比较特殊的JCW装备，选装件和表面漆料的数量提供也非常之多。罗孚给予这些MINI车型全新的市场定位，并不是大批量生产的普通小型汽车，而是走高档路线的小型汽车。

2000年10月4日，Rover的工人们庆祝最后一辆旧版MINI诞生。

John Cooper先生与在英国限量300台的MINI Cooper

MINI MK IV到2000年10月4 日正式全面停产了。同年12月24日，John Cooper也离开人世，引起汽车界人士的一片惋惜。旧款MINI和John Cooper的同时去世，不知道是不是命中注定的事。

第一代新MINI手绘草图

宝马公司收购罗孚后背上了沉重的包袱，两组人马即使在对MINI的设计上也显得格格不入。罗孚更倾向于把MINI定位于经济型小车，而宝马则希望打造成小型运动车。于是在各种利益的权衡下，宝马于2000年初将陆虎转卖给福特,将MINI留了下来。宝马为MINI投入近3.6亿欧元，重建了设在英国牛津的MINI车厂。2001年，经过 Frank Stephenson的重新设计，第一代全新MINI终于问世了。

 05款MINI Versace Cabrio

BMW MK I(2001-2006) 赋予了这个品牌全新的设计理念，它完成了把人们对这个传奇品牌寄托的深厚感情和先进科技的应用完美结合起来的使命。新MINI继承了前辈车型的遗传因子、外型特征和令人兴奋的特性，不过，新车身尺寸增加不少，整个车厢体积增加了50％，动力也得到加强，外观更具力感，更适合现代驾驶者。这一代MINI的引擎由克莱斯勒和Rover Group（隶属于宝马）的合资公司Tritec生产，生产工厂在巴西，引擎由克莱斯勒设计，采用16气门、1.6升、115马力发动机。MINI COOPERS将马力提高至160马力。它为同级别汽车的安全性设定了新的标准，提供了全方位气囊保护，包括前排正面气囊、侧气囊和防侧撞头部安全气囊，这样的装备在小型车中前所未有。ABS为标准配置，牵引力控制系统和疝气灯也可供选装。

 05款MINI Cooper Convertible

2004年MINI敞篷车上市，车顶全自动开启，只需15秒钟。开启按钮按下后，首先开启的是一体式滑动车顶，然后整个软车顶打开。由于采用了Z型折叠机构，整个车顶可以在后排座椅之后非常紧凑地折叠起来，无需后部盖罩。

07款MINI Cooper

BMW MINI MK2于2006年8月正式发布。“始于原始风格，忠于原始风格”是新一代MINI的车身设计原则。外观经过重新设计但仍然保留了独一无二的气质，前脸与上一代车型最明显的区别就是将原来独立的小转向灯整合进了新的大灯组。新车比第一代MINI长了70毫米，这主要是由于车头前悬为了满足更严厉的行人碰撞保护条例而特地拉长的，同时发动机舱也有了更宽裕的布置空间。

新车抛弃了以往的克莱斯勒Tritec发动机总成，采用宝马和PSA标致-雪铁龙集团共同研发的在英国Hams Hall生产的1.6升汽油引擎，增加了宝马集团独特的Valvetronic电子气门技术，不仅带来更为迅速的响应，还降低了耗油量并优化了废气排放，比上一代减轻了15公斤同时降低了最高可达30％的油耗。

Minione配备一台入门级的1.4L汽油机，最大输出功率95hp，以及一台未能引进中国市场的涡轮增压柴油发动机。MINI Cooper搭载1.6L自然吸气发动机，在在2000rpm的低转速下便可输出140Nm的扭矩，并随着转速升高缓缓增长，在4250rpm获得最大扭矩160Nm，宽阔而平坦的扭矩输出曲线是操控乐趣和燃油经济性的有力保证。

 07款MINI Cooper S

追求动力性能的MINI CooperS拥有1.6L涡轮增压发动机能够在1600rpm到5000 rpm之间输出240Nm的扭矩，当油门到底时更可触发260 Nm的峰值扭矩。全新缸内直接喷射技术提高了发动机的响应速度，动力输出更接近随叫随到的理想状态。

新一代MINI在研发过程中对主动安全系统给予了更多的重视。增加了弯道制动控制（CBC）、电子制动力分配系统（EBFD），以及标准装备中的牵引力控制系统（ASC＋T）和带有坡起辅助的动态稳定控制系统（DSC），都能进一步提高车辆在危急情况下的安全性能。

新一代MINI Cooper在欧洲新车安全评鉴协会的碰撞测试中荣获五星级评价。在正面、侧面碰撞两项测试中取得优异成绩，将对乘员造成的伤害风险降到了最低。在儿童安全性方面也取得了显著成绩，并因此成为同级产品的安全典范。

 09款MINI Cooper Convertible

在2009年1月举行的底特律车展上，第二代MINICabrio全球首发，在15秒内，电动软顶则可迅速收起，在软顶折收的情况下，MINICabrio拥有124公升的行李厢容积。作为MINI家族中最具运动特色的车型，MINICabrio致力于打造一款在一年四季都能够敞篷驾驶的汽车。它的宣传口号是“always open”， 意思就是随时随地开着软顶敞篷，甚至在转速表左侧居然还增加了一块敞篷计时器。这块新颖的记时表为驾驶者和乘客显示敞篷驾驶的时间，希望借此激励驾驶者尽可能多地真正享受敞篷驾驶的激情。

同年，经典的MINI Cooper五十周年诞辰。MINI的改装专业户JCW也在此特殊的日子推出了一款MINI Cooper的限量版车型-50周年冠军纪念版，车身颜色为传统的“British Racing Green（英国越野绿）”，引擎依然为1.6升双涡轮增压机器，但最大马力提升为211匹，0-100km/h仅需6.2秒。

2010年1月，MINI Countryman代号R60作为MINI家族的第一款跨界SUV亮相于世。该车采用五门，长轴距和比Clubman更大的内部空间和更高的离地间隙。动力方面将采用与其他车型相同的引擎，但是可以选装全时四驱系统“ALL4"以适应更复杂的地形。据悉该款车将在澳大利亚生产，是宝马MINI的第一款完全在英国以外生产的车型。

MINI诞生于英国，长在跌宕起伏的60年代，它身上烙着那个时代社会历史变革的印记，它打破传统，另辟蹊径的主张一直影响到今天。历经这半个世纪的风吹雨打，从最初的实用主义演变为今天的时尚先锋，MINI的名字已经成为一个图腾，它代表着一种开放而活跃的生活方式，一种顽强不屈服的勇士哲学。