【网上车市南昌站讯】若论驾驶乐趣，宝马当属佼佼者，这个品牌已是完美驾驶乐趣及操控性的代名词。而宝马M3一直都是高性能轿跑车的代表车型，不断推陈出新。

而今年的五一车展，由宝马、MINI双授权经销商南昌万宝行带来的一款——不止用料环保且在技术上更加精益求精的碳纤维车顶版M3双门将惊艳亮相，这款双门轿跑车厂商指导价为110.50万，车展期间现金优惠15万元！

M3是宝马3系的高性能版本，在很长一段时间都是宝马品牌的性能旗舰（直至后来M5的推出）。自1986年起，M3随3系换代，已经经历了E30、E36、E46，以及现在的E90/92/93共四代。

这一代M3于2008年面世，分别有编号E90的四门版、E92双门轿跑版，以及E93敞篷版。三个型号均有在中国发售，售价分别为106.6万、110万以及120万元。南昌万宝行为本次车展带来的M3售价为110.50万元的碳纤维车顶版。顾名思义，它用上了和常规不同的碳纤维车顶。和金属硬顶的双门轿跑车相比，碳纤维车顶版M3的售价只贵了5000元。碳纤维材料横纵交织花纹在罩光漆的覆盖下清晰可见，不过黑色的车顶可是为了看上去显得比较酷。对于一台近1.7吨重的汽车来说，减少5公斤实在谈不上什么明显轻量化，但减重的位置是整车最高的部分，因此这五公斤的减重更大的意义在于降低重心，这是提升操控性能之有效的手段。

这代M3采用一台编号S65B40的4.0L V8发动机，它是以宝马M5那台5.0L V10发动机去掉两个气缸而来。最大功率为309kw（420ps）/8300rpm，峰值扭矩400Nm/3900rpm。

这台发动机当然进行了大量的性能化制作，例如独特的每气缸独享一个节气门（共有8个节气门）构造，使得发动机吸进空气的速度极快，从而达到快速敏捷的油门响应和转速上升效果。因为节气门占用的空间，使得这台发动机的顶部比较“突出”，于是才有了M3引擎盖上那个隆起和两侧的小孔。

 M3搭载名为M-DCT的双离合变速箱，由德国Getrag供应，宝马对其进行了大量程序性开发。光是挡杆操作就别有特色：短小的挡杆采用轻触式操作，挂入D挡后松开油门，车子并不会蠕动，必须踩下油门才能让车子动起来。这种设计虽然在市区堵车和泊位时有点辛苦（右脚要在油门和刹车踏板中熟练地快速往返），但可以减少停车时蠕行储备动力给变速箱造成的不必要损耗。变速箱是没有P挡的，停车时要放在N挡拉手刹，营造出更接近手动挡的感受。

特别的挡杆还只算是小儿科，这台变速箱最厉害之处是它具有极高的智能化与可设定性，下面会详述。

M3的发动机保持了宝马所有发动机的超级完善性，动力的输出非常线性，怠速也丝毫没有性能车不修边幅的感觉。日常市区内轻柔地驾驶，1千多转从容顺滑，2、3千转涌现出性能车的充沛底气，3、4千转时油门反应已很直接，但此时的爆发力还不算很强，真正最结实、刺激的动力要在超过5千转之后才呈现。以日常驾驶来说，M3的动力“暴力感”不是很强，没有奔驰AMG、凯迪拉克CTS-V那种随时随地一触即发的暴烈个性，但正因此，M3在日常环境下是部很好开的车。

在市区内行驶，M3的双离合变速箱的换挡程序非常“节俭”，轻柔地踩油门，车速超过60km/h已早早升到了7挡（仪表显示的“D”旁边会有一个小数字显示当前挡位）。巡航时7挡100km/h对应的转速是2500转，以其动力程度而言不算是省油的设定，直接的加速反应还是它的主要诉求。

表现最出色的当然还是激烈驾驶时。变速箱与发动机配合得天衣无缝，手动换挡爽快利索，自动换挡聪明畅顺。它的7个挡位齿比很密，连续升降挡时每挡间的转速落差都不超过1千多转，所以挡起挡落总是相当畅快。