宝马M3，仅仅两个汉字加一个字母一个数字，但是后面隐藏的故事却有很多。面世21年以来，这个铸造了辉煌历史的宝马运动型车系如今已经发展到了第四代。编辑部这次就对最新款M3和前三代车型做一次引擎对比测试…

这两部车是由G-Power所进行强化的宝马E92 M3 GT2 S与M3 Tornado CS，两者经过Supercharge的武装之后，最大动力跃升为600hp/580Nm。

第一代E30M3 S14高效四缸引擎

在1986年推出的E30的3系 ，推出了搭载2.3L（S14B23）引擎的E30M3，该发动机的设计是基于M10的4缸布局和宝马M88直列6缸发动机的进化而来，在当年堪称是相当杰出的引擎。

E30所采用的发动机（S14B23），缸径与冲程依序为93.4mmx84mm，压缩比为10.8，采用DOHC双凸轮轴的配置，加上四喉直喷的技术，在当时算得上是容积相当高的引擎，在动力的调校上依据是受版本的区域的差异，也有所不同，最大动力曾达到198hp，该数据以目前的水准来看，依据十分强悍！其0-100km/h加速也仅需6.9秒。

E30纯硬派的机械结构，适合纯爷们来驾驭！

之后宝马开始供应的M3厂车的其他赛车队包括 Prodrive公司和AC Schnitzer公司在德国、英国、意大利、比利时、法国，竞争许多形式的比赛， BMW生产E30 M3就是为了当年的房车比赛，通过多年的竞争，最终版本的S14的2.5升发动机在比赛拥有超过250hp的最大输出。

这辆1989年参加Group A的M3厂车，车身上的艺术彩绘可是出自于当时的Ken Done大师之手。

第二代E36 M3 S50直六的辉煌开端

在1994年亮相的E36 M3，采用的是S50B30直列六缸引擎，缸径与冲程依序为86mm×85.8mm，排气量达到3021c.c.，当代的M3之前没有采用先前的四缸引擎，主要原因在于BMW致力于开发L6引擎，且把VANON可变进气系统科技导入，大幅度提升了L6引擎的输出效率。且就整体的车身配重来说，L6的前中置配置，除了在获取較大输出性能之外，也让车身配重更为完美，大幅提升车辆的操控性。

在最大输出表现方面，欧规版本的E36 M3引擎（S50B30）主要是从M50B30强化升级而来，除了先前所提到的VANON系统之外，进气节气门也改为六喉直喷设计，也就是每汽缸采用独立的进气管直接吸气，因此最大输出为可达286hp。后期版本的E36 M3引擎，则是采用了S50B32，不仅排气量由原先的3.0升提升到3.2升，可变进气系统（VANOS）也进化为Double VANOS连续可变设定，意味著E36 M3拥有更出色的低速扭力反应！在动力输出上，最大动力也跃升为321hp。

 E36 M3在90年代可算是一款所有Bimmer最梦寐以求的Dream Car，具备相当出色的性能与操控性。

而在美规车型上，当年由于北美的环保法规较为严苛，因此在E36 M3初期的S50B30引擎未能登陆北美，因此原厂只能从原先一般的328i车型上的M50B28进行强化升级，因此也就衍生了S50B30US这个特殊的引擎代号，最大输出仅为240hp，也因应北美的需求，该款美规版M3，也采用了五速自排的设定。

大家在看过E36 M3所搭载的S50系列引擎的完整输出数据之后，肯定急著想知道当年这款车型的性能表现，在当年采用S50B30的E36 M3，在六速手排的完美配置下，0-100km/h加速仅需5秒多，而后期搭载的S50B32 E36 M3，效率更为惊人，0-100km/h更削掉了0.4秒的成绩！此外，为了满足更多不谙手排操作的车迷们的需求，BMW还将SMG序列式手排系统，列为当年的标准配备，在自动离合器的驱策之下，E36 M3换挡效率更好，仅需4.5秒。

E36 M3也推出过敞篷车型，由于具备四人座设定，堪称是当时最具实用性跑车之一。

第三代E46 M3 多次获奖的直六名机

E46 M3车型中最值得珍藏的车款，当属CSL车型，而其中CSL的含意分别为Coupe双门车型、Speed速度、Lighting轻量化等寓意。

E46自上市以来一直受很多人的追捧，除了优美的造型和先进的技术之外，它的优点主要体现在发动机上，3.2升直列六缸发动机曾经连续六年被并为“年度最佳引擎”，用傲视当代来形容也毫不过分，富有金属感的进气声和响亮的排气声混杂在一起，令人不由得心跳加快。进气系统的工作效率几乎比得上赛车的发动机。与前面两代车型相比，E46的操控更加直接、灵敏，比E36 也简单可靠地多。

E46 M3目前在国内路上仍可见到不少！车迷们有机会可以稍微注意身边的经过的宝码车型。

因为宝马认为单是加强引擎输出马力，并非改善跑车表现的最佳方法，虽然M3 CSL的外观与其它M3并无太大分别，但鼓子里却是两码子事。这款誉为超跑入门车的M3 CSL，是宝马运用了源于一级方程式跑车的智能减重技术，以碳纤维塑料、航天工业的玻璃纤维塑料、铝合金和其它轻质材料，令这款跑车的总重甫一出厂就只有比M3还轻110公斤的1385公斤。

搭配厂方经过修改后的全新进气系统和超大型的集气系统，M3 CSL同样采用直六3.2公升擎，最大马力提升为360hp/7200rpm，比M3多出17匹，扭力26kgm加至274kgm(4900转)，顺利获选该届最佳国际引擎奖，亦是全球每公升容积输出马力最高的六汽缸引擎。从厂方提供的数据显示，M3 CSL由静止加速至100km/h只需4.9秒，若持续至200km/h则只需16.8秒。

此车的极速限制于250km/h，这款跑车的马力重量比达到每匹3.85公斤，这种表现令M3 CSL更加灵敏， 一为S54直六引擎发展已达极限，即使是由BMW MotorSport调校再进化的CSL，也仅能再多榨出17匹马力，所以针对这颗引擎的机件部分再进行强化改装，是不具效率的。二则是M3 CSL透过智慧轻量化的方式,在钮柏林赛道测试成绩以0.5秒的些微差距击败Porsche 996 GT3，这个讯息告诉我们，透过正确的轻量化方式，可以使E46 M3具有在赛道上与超跑一较高下的实力。 这两个要点也正是本篇报导所要探讨的部分，目的是在一般人无法负担M3 CSL高昂的车价之下，将一般的E46 M3做到接近CSL的水平。

第四代E90/E92/E93 M3 V8引擎的高科技结晶

我们再回过头来看最新款的M3 E92，前面提到它的4.0升8缸发动机最大功率可达420马力，将M3家族高转速发动机的性能推向了一个新的高度，它的最大转速达到了8400转，而且与前几代的M3车型相比，E92不仅仅是使用了许多高技术那么简单，而是融入了更多赛事的科技转移，虽然目前宝马也宣布了此世代的M3并不会有CSL车型的量产，但主因就是在于，新款的M3本身已经融入不少当年CSL车型的概念。

S65B40这颗V8发动机，赋予了新一代M3高达420hp的最大输出。

为了进一步提升M3的性能，宝马弃用了曾经的那台直列6缸360马力发动机，而且也没有装备时下渐入主流并在335i等众多车型上成功应用的涡轮增压技术，最终眼前的这台4.0升V8自然吸气发动机出现了。M3的S65B40的引擎，主要来自于E60 M5车型上的S85B50改良而来，说到S85B50这颗引擎，自然得说说M5这款车型，在E60 M5登场之前，为了与当时的奔驰E 55 AMG与奥迪RS6相抗衡，因此重新研发的这个S85B50的V10发动机，用来取代之前的S62 V8引擎。也让M-Power家族迈入V10的领域。

M3 GTS维持原本的4.0升V8引擎，但最大动力跃升为450hp，扭力也达到450Nm。

宝马这一决定足以使所有车迷为之振奋，也间接促使了下一代M3引擎向上升级的计画，有鉴于当时同级距的竞争对手，如奥迪RS4、奔驰C 63 AMG，纷纷转投V8引擎的怀抱，为了提升M3在市场的竞争力，宝马则决定以S85B50为基础，開發出少了两缸的S65B40 V8引擎，同时延续了宝马最执着的自然吸气传统，这台发动机可以在8300rpm爆发出420hp最大功率，在3900rpm发挥出的最大扭矩则为400Nm。虽然换上了V8发动机，但M3并没有出现配重失调的情况，主要是采用前中置引擎配置，就是引擎配置在前轴之后，让车体重心配置更为平衡，经过轻量化处理后，发动机自身重量还比以前的直六引擎减轻了15kg。另外还有一项比较复杂的赛车发动机技术也被M3所应用，那就是单缸独立节气门技术，这项技术可以使发动机响应更加迅速，但对调教要求很高，而且价格不菲。而为了应付这台V8发动机爆发出的400Nm的强大扭矩，宝马为M3装备了全新研发的M-DCT双离合器变速箱，并且采用了7速手/自一体的设计，但在操作方式上恐怕多数人都不太了解。

这么多的高技术装备是否增强了它的运动感，还有待检验，但可以肯定的是，新款M3的声音听起来好多了，不是V8发动机典型的声音，而是动物一样的吼叫，沙哑、威猛、气势汹汹，E92在它的牵引下爆发出惊人的速度，百公里加速时间只有令人惊讶的4.9秒。

历代M3车型大集合！你最中意那一辆？E30、E36、E46、E92，编辑部觉得这些车款都是那个年代中最具代表性的车型之一。

宝马M3发动机在技术细节上都与M5的S85B50 V10保持了一致性。该发动机的缸体很浅，在设计上十分注重高转速时的表现，里面集成了很多宝马的先进技术，例如高效的空气配送，完全可变正时调节(Double Vanos)；单个气门的运动由步进电机控制，这种设计很好地改善了发动机的油门灵敏度。与多数跑车所会采用的干式油底壳润滑系统相比，M3采用了普通润滑系统，由两个油泵驱动，也安全能够满足润滑需求，但是宝马M3最大的缺憾就是油耗较高，因为采用了V8发动机，强劲的动力所付出的代价就是较高的油耗，这也高效率引擎所无法避免的缺憾。 目前E90/93/93 M3所采用的S65B40 V8引擎，无疑是历代M3中最强悍的车款，也让M3脱离了早期E30时期的定位，走出了一条属于自我定位的新路线，然而面对汽车市场逐年兴起的涡轮增压风潮，就连新款的M5也将投入V8 Biturbo的怀抱，或许在下一世代的M3，我们也将可见到一款性能更为猛爆、同时更具备低油耗效益M3车型。

这回的M3也针对日常实用性，再度将四门款E90车型投入量产。