【网上车市 温州站讯】如果把“驾趣”幻化成一栋虚幻的房子的话，那么发动机及悬挂就是坚实的地基，决定了“驾趣”的基础，而车上的各种操控辅助系统及配置便是这栋房子的大梁。缺少大梁，无论挖多深的地基也盖不起一栋坚实的房子；同样，缺少先进的操控辅助系统及配置，无论发动机及底盘多么出色，也无法转化成为良好的驾驶体验。

当然，作为“驾趣”车型的标杆，新思铂睿在这方面表现得同样出色，从内到外，各项操控辅助性系统及细节配置的加入，均为整车的驾驶体验增色不少。而其中，最为值得关注、最具新思铂睿特色的包含：独特的双模减震系统、招牌式的转向恒档控制、经典的D档双模式换挡系统、便利方向盘换挡拨片、新构造的高强度车身及运动三幅功能集成真皮方向盘。下面我们将一一进行解读，深入了解它们对于“驾趣”起到的帮助。

先说双模减震系统，市面上大多数的传统减震系统只提供一种折中的压缩率（不同速度下的舒适性及运动操控）；而双模减震系统是为了在低速及高速时提供理想的悬挂减震率而设计的。对于一个典型的悬挂单元，减震阻尼力是随着减震单元压缩挤压而升高的，比如像在车辆高速时遇到不规则的路面，这会导致明显的颠簸及噪音从而降低乘员的舒适性。但是双模减震系统可以再低速时提供理想的舒适及平稳的减震率，而在高速时可以限制最大的减震阻尼力从而降低路面颠簸及噪音。同时“主动阻尼控制”功能是其最大特色，它能根据路况只能的改变减震器内液压油流量，主动控制阻尼力，以输入来发挥最适当的衰减特性，无论是运动性或是舒适性都堪称完美。

车身方面思铂睿同样是围绕“驾趣”的理念进行设计，其新构造的高强度车身，采用Honda独立开发的单侧点焊技术，该技术应用顶棚闭断面连接结合构造，增强车身动态刚性，实现无振动平稳起步、带来高档乘坐感。在颠簸路段，车身也能够迅捷的吸收振动，同时合理配置吸音、隔音材料，让车主独享静逸运动空间。

转向恒档控制功能可以说是思铂睿在同级车型中特有的操控辅助技术，在转向过程中，ECU能根据后来的左右专属差来判断转向状态，防止转向时不必要的档位变换，提高驾驶性，让转向操控更稳定，在每一个弯道都能轻松享受操控快感。以车辆5档（60km/h）的速度进入弯道示意，普通的车辆在进入弯道后，ECU无法判断其处于转向过程中，如果弯道够长的话变速器会一直在3-4档进行切换；而拥有转向恒档控制功能的车辆，能够直接判断入弯后的转向状态，并且会持续保持档位，在弯道过后再进行档位的上升。

D档双模式换挡系统则与触发激情的换挡拨片形成了完美融合，在D档自动模式下，既能实现自动变速功能，又能够人工控制方向盘换挡拨片，直接进行加档和减档控制。这样的好处在于在上下坡时能够主动介入，控制档位，形成更为精准的输出。而且换挡拨片集成在方向盘上面，弹指之间就可以实现快速精准的反应，无需从方向盘上移开双手，就能自如变换档位，转向、换挡、超越一气呵成，带来一种驾驶的掌控感

除了上述特色操控性功能及配置外，新思铂睿还包含了很多辅助性的配置来提升操控的快感。比如其符合人体工学的曲线设计座椅，包裹性极强，对腰部的支撑力也非常出色，而在TYPE-S车型中更是采用了红黑绒面真皮的设计，打开车门，赛车化的感觉便扑面而来；三幅功能集成真皮方向盘不仅手感出色，而且集成了在驾驶过程中绝大部分所需要操纵的功能，极大程度上提升了操控便利性；另外环境自适应多功能仪表盘等等配置也是出于提升驾驶者的“驾驶”考虑，让驾驶者能够轻松掌控新思铂睿的速度与激情！

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