【网上车市 温州站讯】除了发动机之外，决定一辆车操控性能最重要的组件莫过于底盘悬挂了。发动机负责提供足够的动力，底盘悬挂则负责承载这些动力的控制与输出。前面已经对新思铂睿的发动机进行过深入解读，那么今天咱们就开始全面解析新思铂睿的底盘悬挂系统。

一款车的底盘悬挂是否足够优秀，最直接决定的因素便是其采用的悬挂形式。新款思铂睿全系均采用的是前双叉臂加横向稳定杆、后多连杆加横向稳定杆的组合独立悬挂形式。那么这种悬挂组合究竟够不够给力，够不够运动？接下来咱们就深入的进行了解。

先说思铂睿的后悬挂，多连杆独立后悬的形式不止在思铂睿身上使用，市面中绝大部分运动型轿车均是采用此种形式。顾名思义，多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。与拖曳臂等非独立后悬相比，多连杆最明显的优势就是当一侧车轮受到障碍物颠簸时不会影响到另一侧的车轮，稳定性及舒适性均提升了一个档次。除此之外，新思铂睿在此基础上，还加入一根横向稳定杆，进一步优化了车辆在行驶过程中的稳定性。

后悬交代完毕，本文重点需要解读的是新思铂睿双叉臂带横向稳定杆的前悬结构，此种结构形式源于F1赛车技术，而且通常用于法拉利等名贵跑车身上，与思铂睿同级别的运动型轿车普遍采用的麦弗逊前悬相比，可谓运动性能方面领先了不少身段。双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好

当然，双叉臂式悬架的诞生和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系，它们的共同点为：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成，液压减震器充当支柱支撑整个车身。不同处则在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性。从结构上来看，麦弗逊悬架只有一根下控制臂和一根支柱式减震器，双叉臂式独立悬架结构上的最简单化使它的组成部件通常要一专多能，例如支柱减震器需充当转向主销，除要承受车辆本身的重量外，还要应对来自于路面的抖动和冲击。如果车辆在运动中，一侧的麦弗逊悬架受到惯性压缩，那么车轮的外倾角变化将增大，于是悬架越是压缩得厉害，这种形变就越是难以得到控制。所以麦弗逊悬架的应用范围多为小型或中型轿车，车型级别再往上走，结构简单的麦弗逊悬架便会有些力不从心了。如果换成双叉臂悬挂，当一侧悬架因惯性收缩时，车轮的外倾角变化也相对较小，不过车轮外倾角的变化大小还可以通过改变上下控制臂的相对长度来改善，所以整体运动及舒适性均得到了质的改善。

总而言之，双叉臂悬架具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂。极度出众的前悬，搭配上主流可靠的运动型后悬，可以说思铂睿堪比赛车化的悬挂配置，将中级运动家轿的“驾趣”提升到了一个全新的平台。

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