2013年4月19日，“风云际会，巅峰对决”奇瑞新风云2 媒体对比试驾活动，于广州火热拉开帷幕。四十多位媒体朋友应邀前往，一同体验了新风云2汽车的卓越性能。为了让媒体朋友们充分地体验新风云2，奇瑞品牌方主动向新赛欧发出挑战，在这场绝对用数据说话的对比试驾会中，针对汽车的加速、制动、怠速、噪音等性能设置了数个精彩生动的试驾项目。

在专业的试驾场地，通过专业车手用专业仪器进行对比试驾，汽车媒体对新风云2的不俗成绩颇感意外：与销售排行榜中处于领先地位的合资品牌相比，新风云2 的表现毫不逊色，某些方面甚至技胜一筹。

还没正式展开对比测试之前，双方的外观内饰就首当其冲摆到竞争的桌面。采用风塑车身设计的新风云2，U”型发动机盖脊线及放射状腰线，体现了水的韵律和风的流线，晶钻熏黑(带透镜)一体式前大灯，造型相当时尚犀利。而赛欧的外形传承了雪佛兰家族化的风格设计，包括整个前脸及格栅，配合蜂窝状散热网格，虽不失体面但难免几分中庸。

至于内饰，新风云2采用鸥翼式仿生学双层中控台设计，融入了轿跑的设计风格，硬朗的中控台线条刚性十足，勾勒出很强的机械感，多边形炮筒式的设计更是有一个质的飞跃，红色的指针设计营造出一种赛车般的感觉。而赛欧内饰简洁，上深下浅灰色搭配是典型的居家风格，仪表盘采用数字显示屏，转速表虽然科技感十足，但实际使用中却不利于观看。二者整体比较，新风云2眼前一亮的感觉，更符合时下的流行趋势，赛欧这方面还是很保守。

首先测试的是0-60km/h加速性能项目上，新风云2和赛欧的成绩分别是 7.34秒(风云2)，7.52秒(赛欧) ，双方最终打成平手，而具体分析起来，配备了1.5L发动机的风云2占有明显的优势，相比新赛欧的1.2L发动机，新风云2的大排量在高转速的动力持续供给上表现的更加充沛。但赛欧的动力表现也足够让人跌破眼镜。此外，赛欧的变速器更顺畅，而风云2的后端动力支持的更为出色，对家用而言已经足够用。

对于一款5~6万元的家用车来说，制动的好坏直接关系到安全。在60km/h-0制动对比测试中，风云2与赛欧的成绩分别是 17.27米(风云2)，19.96米(赛欧) ，两者在制动上的表现都称得上合格。赛欧的车重轻是其制动距离能控制在20米以内的原因所在。而新风云2标配有ABS，制动过程仍可以操控好方向，相比起来更安全，同时新风云2的制动力分配均匀，没有出现前段软的情况，对于日常的城市道路而言使用起来还是十分的顺手的。

接下来的绕桩测试项目中，双方的表现差强人意。从风云2的绕桩姿态中，会发现它的车身重心偏高，车身晃动幅度较大，但对于一款家用型经济轿车，我们并不能要求太多，新风云2连续转向时能够保证较好的支撑力，并给予驾驶者足够的驾驶信心，这样的表现已经合格了。而赛欧的情况也只是稍好一点点，虽然绕桩姿态好看，车速极限也比风云2高，但是它那不太高档的三角牌轮胎让人多少显得信心不足。

最后，奇瑞品牌方还特别设置了噪音对比这项测试，相比于赛欧的更低排量，这种比拼对新风云来说是完全不占优势的，但新风云2完全不惧并主动挑起战火，可见新风云2对自己的噪音控制相当自信，试驾结果也证明，新风云2的自信并非空穴来风。在噪音控制方面的成绩：新风云2 怠速的噪音：47.48分贝 新赛欧怠速的噪音 53.62分贝 ，风云2的噪音控制要更出色一些，可见其工艺水平还是达到了一定的程度。

在难分难解的对比试驾过后，孰优孰劣的争辩仍然未能盖棺定论。关注点不同，所下的结论自然就有所差异。但可以确定的是，在5~6万元的A0市场上，新风云2与赛欧的优势都不容小觑。赛欧的身为雪佛兰旗下的一款小车，合资品牌的身份是它的亮点。而新风云2品牌不占优势，但是具有更为丰富全面的配置，以及更为靓丽的外观，特别是关乎行车安全性的制动防抱死系统(ABS)，因此如果不是那么盲目的看重品牌和面子，理性思考一下的话，现阶段新风云2肯定是一个更好的选择。

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